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發布時間:2021-10-26 04:14  












早一批采用雙頂置凸輪軸設計的發動機分別是由菲亞特(Fiat,于1912年)、標致(于1913年)、阿爾法·羅密歐(于1914年)設計制造的。其中后兩者還采用了每缸四氣門的設計。在后來的阿爾法·羅密歐6C(1925年)、瑪莎拉蒂蒂波26(Maserati Tipo 26,1926年)、布加迪51型(Bugatti Type 51,1931年)以及早期的奧迪(Audi)等車上也采用了這一技術。此外,早期采用每缸兩氣門技術的法拉利(Ferrari)大多使用了雙頂置凸輪軸。但是,它的導體通常不是金屬元素,而是金屬元素的化合物,或者是金屬元素與其氧化物的復合物。
當雙頂置凸輪軸技術被引入主流汽車市場時,汽車制造商對這一技術進行了大量的推廣。因此,有些發動機裝用了機油冷卻器,其作用是降低機油溫度,保持潤滑油一定的粘度。在1960年代中期,正當這一技術還于少數生產的汽車和運動車上時,菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在內的產品線上使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術,從而成為了用這一技術的公司
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離合器是一個傳動機構,它有主動部分和從動部分,兩部分可以暫時分離也可以慢慢結合,并且在傳動過程中還有可能產生相對轉動,所以,離合器的主動件和從動件之間會依靠接觸摩擦來傳遞扭矩,或者是利用摩擦所需要的壓緊力,或是利用液體作為傳動的介質,或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩。節溫器必須保持良好的技術狀態,否則會嚴重影響發動機的正常工作。
目前在汽車上廣泛使用的就是靠彈簧壓緊的摩擦離合器。汽車在行駛的過程中需要經常保持動力的傳遞,中斷動力只是暫時的需要,故在行駛過程中主動和從動部分長期處于結合狀態,當駕駛員踩下離合器踏板時,通過機件的傳遞,讓從動部分與主動部分分離。
隨著所用摩擦面的數目,壓緊彈簧的形式以及安裝位置,以及操縱機構行駛的不同,也有很多的不同。按從動盤的數目分為單盤離合器和雙盤離合器。其中單盤離合器主要用在轎車和輕型貨車上,而雙盤離合器傳遞的扭矩較大,因此主要用于中、重型車。三元催化器的工作原理是:當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時,三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性,促使其進行一定的氧化-還原化學反應,其中CO在高溫下氧化成為無色、二氧化碳氣體。按照壓緊彈簧的結構形式又分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器