北京柴油汽車拆解中心專業團隊在線服務「多圖」

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

國家當前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，比如北京柴油汽車拆解中心的補貼標準提高到1.8萬元，但與車輛轉讓出售相比還是沒有多少競爭力。

“卡車回收補貼還不如按斤賣廢鐵。”從事煤炭運輸的孫師傅告訴記者，現在很多到了報廢期限的車輛沒有進行處理，大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。一輛卡車報廢只能給一萬多元，還不如拆了賣廢鐵。

貨運司機李師傅也有相同感受。“重型貨車交到正規回收公司辦理報廢手續，國家只給補貼1.8萬元，當作二手車起碼賣3萬~5萬元。如果賣給拼裝廠，就更多了。”李師傅說。據了解，即使有以舊換新政策，國家的補貼力度也很難高過車主自己賣車的價格。

海內汽車保有量大，報廢高峰即將到來。2014 年我國汽車保有量已經超過1.54億輛。從汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期，近幾年每年報廢汽車量已超過500 萬輛。優化車輛結構，促進現有車輛結構中排放標準低的高污染排放車輛更新淘汰，鼓勵使用新能源汽車，同時對新能源汽車不限行。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國汽車行業進入需求爆發增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，我國將在 2015年后進入機動車報廢的高峰期。

“回收難”是困擾我國報廢汽車工業的痛點。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010—2013 年我國汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛。拆解下來的舊零部件繼續流通銷售，車身壓塊及經過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業。固然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，均勻僅為保有量的 4%左右，顯著低于發達國家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，遠低于發達國家 5%—7%的水平。

汽車拆解行業將“熊抱”互聯網 ，進入高增長期。跟著汽車拆解/零部件再制造行業加速進入互聯網，具備O2O 特質的互聯網貿易平臺將使得未來再制造零部件銷售渠道更加順暢，極大的打開將汽車拆解/零部件再制造產品市場的客戶群，晉升工業附加價值，使得未來汽車拆 解行業產值達到千億級別。是報廢車的一筆收益，由于補助的價格高，這筆補助款是報廢車輛大的一筆收益。

　　新舊政策交叉期 政府補助就高不就低

　　為鼓勵車主更新淘汰北京柴油汽車拆解中心高污染排放老舊車，政府配套出臺了鼓勵淘汰的補助政策，同時引導銀行推出了購車優惠產品。本市現行的《進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案（2015-2016）》將于2016年底到期。為鼓勵車主盡快淘汰老舊車，此次配套推出《北京市促進高排放污染老舊機動車淘汰更新方案》，從2016年12月1日起至2017年年底，報廢國I國Ⅱ排放標準的輕型車可獲得政府補助。其中，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多得政府補助2000元。限制措施要嚴格執行，交管、交通單位要落實禁止黃標車在市區三環內通行、電子卡口系統抓拍及引導淘汰，禁止高速公路、城區通行等一系列限行工作。新舊政策交叉期間，補助政策就高不就低。車主可通過第三方交易平臺“北京環境”申請政府補助。此外，針對淘汰國I國Ⅱ排放標準輕型車，并有購車需求的車主，本市已組織引導商業銀行提供優惠產品，將于2016年12月1日起開始辦理。