千里馬內胎價格推薦廠家「多圖」

C5石油樹脂具備SXF等樹脂的性能，但是價格更低，因此不僅能改善丁基內胎綜合性能，還能夠顯著降低原料成本。C5石油樹脂粘結強度高、粘性好、粘結性能穩定、耐熱、抗老化，用于丁基內胎產品中可以改善丁基內胎熱變形情況，增加膠料粘性，改善丁基膠料加工性能，提高成品率，延長丁基內胎使用壽命；但是萬事“過猶不及”，因此在丁基內胎中添加C5石油樹脂時候要注意用量，一般100份生膠加入3-5份C5即可，過多則會影響丁基內胎的物理指標與化學指標。

 一般來說，丁基橡膠的品種、硫化程度對氣透性影響不很大，但是操作油和填充劑的用量對氣透性有很大的影響，例如在填充50份炭黑的情況下，操作油從0增至30份時，氣透率增大3倍。增加炭黑用量，氣透率降低。使用片狀填充劑（如云母），氣透性可以大大降低。

耐熱性

   丁基橡膠的化學不飽和度低，加上聚異丁烯鏈的不活潑性，使得丁基橡膠的耐熱和耐氧化性能遠優于其它通用橡膠。采用耐熱性的膠料配方，硫化膠經120℃×144h熱空氣老化后，伸長率變化不大，拉伸強度仍可保持70％以上。采用樹脂硫化的丁基硫化膠，在170℃×144h老化后，強伸性能僅下降一半左右，它的使用溫度（短時間）可達200℃。

丁基內胎

丁基橡膠IIR,是異丁烯單體與少量異戊二烯共聚合而成。1937年由美國Standard oil公司的R.M．Thomas和W．J．Sparks研究開發成功，1939年中間試驗裝置生產，1943年工業化生產，稱GR－I。現代號為IIR。加拿大Polysar公司采用美國技術于1944年建廠投產。1959年后，法國、英國、美國、比利時、日本等國先后建廠生產。1955年美國Goodrich公司首先對丁基橡膠進行改性研究，開發成功化丁基橡膠。1965年加拿大Polysar公司又在此基礎上進一步完善工藝，于1971年實現了化丁基橡膠的工業化生產。在此期間，美國Esso化學公司于1960年研制成功并商品生產氯化丁基橡膠，又于1971年在英國建廠工業生產。1979年加拿大Polysar公司也同時生產氯化丁基橡膠。前蘇聯1965年后，也采用干法化方法生產化丁基橡膠。

丁基內胎

輪胎氣壓

　　1.充氣輪胎應按現行國家標準中所規定的“氣壓負荷對應表”的氣壓來充氣;不宜打氣太足,因為輪胎在高速運轉下可能因無法承受過度的膨脹壓力而發生爆胎危險,所以應當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓

　　2.輪胎充氣后應檢查是否有部位漏氣，如發現漏氣應及時修理;

　　3.輪胎在使用中必須保證內壓正常。長時間運行或作業時，應定時檢查輪胎氣壓;長時間停車時，前后軸必須架起;行駛時，盡量避開或者慢速通過或者其他尖銳障礙物。

　　4.氣壓偏高，輪胎易磨冠、冠爆;氣壓偏低，輪胎易變形、碾壞;

　　5.雙胎并裝時，兩胎的充氣應一致，不能一個氣壓高，一個氣壓低。

　　二、檢查內胎

　　1.要按叉車輪胎規格大小配用相應內胎

　　;2.如果內胎漏氣，會造成外胎早期損壞;

　　3.丁基橡膠內胎耐高溫，氣密性好，高速輪胎(有內胎的)應配丁基橡膠內胎

　　;4.內胎如需單獨存放，應充以適量的空氣，不得折疊平放或堆疊;不單獨存放時，需放在外胎內，并適量充氣。