隨州新能源小客車公司信賴推薦「襄陽騰龍汽車」

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據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2009年，國內新能源客車產銷量超過3000輛，相關人員預計，2010年這一數值將至少增長50%而達到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”，無疑將引來客車企業(yè)的“拼搶”。、科技部、、國家發(fā)展委前不久聯合下發(fā)通知，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍，從25個節(jié)能與新能源汽車推廣城市擴大到全國所有城市。[2]

在公共交通領域應用是我國新能源汽車推廣的戰(zhàn)略方向。經過3年來“十城千輛”工程的推廣，已有50多個城市公交企業(yè)應用了新能源公交。截至去年12月份，全國約有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。科技部部長萬鋼在今年時也曾表示，新能源汽車今后仍將堅持以公交推廣為主。“總體來說，新能源汽車在公交領域的增長很快，但對于汽車廠商來說，在推廣過程中我們還是感覺比較艱難。”北汽福田汽車股份有限公司副總經理劉國強告訴記者。

從環(huán)保、技術與能源安全等角度出發(fā)，范圍內掀起汽車電動化浪潮。汽車電動化是未來智能出行的基礎，在滿足節(jié)能環(huán)保的要求上，新能源汽車同時也是未來承載各種核心智能技術應用的主要載體。新能源汽車產業(yè)鏈新能源汽車是一個新的產業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產業(yè)格局。新能源汽車產業(yè)鏈由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。新能源汽車的零部件數量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，傳統(tǒng)車企發(fā)動機技術優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應鏈整合優(yōu)勢不再，使得我國在汽車工業(yè)方面實現彎道超車成為可能。新能源汽車發(fā)展演進

從補貼力度看，地方補貼將逐漸退出，將偏向基礎設施建設補貼，且購置端補貼將集中用于支持充電（加氫）等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環(huán)節(jié)。將出臺電價優(yōu)惠、停車優(yōu)惠以及基礎設施等使用端優(yōu)惠相關鄭策。新出臺的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年》明確，將深化“三縱三橫”研發(fā)布局：以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。