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普通汽車離合器的工作原理，以及不能踩離合滑行的原因

一直沒有想通為什么把離合踩到底滑行，會傷離合，心里以為發動機和傳動軸的連接是斷開了的。離合器內的主要部件是磨擦片，它分為主動磨擦片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發動機曲軸連成一體；被動磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動輪連成一體。一般離合器都有多片主動磨擦片和多片被動磨擦片，二者為同心圓，間隔置放（一片主動，一片被動，再一片主動，再一片被動）在一起。離合器有三種工作狀態：種是結合狀態，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和壓板的作用下結合在一起，此時來自發動機的動力被傳送到變速箱 次數用完API KEY 超過次數限制

膜片彈簧離合器大批量生產始于1965年的歐寶Rekrod車型。在過去的幾年中，膜片彈簧離合器的品種已經能覆蓋國內重、中、輕、轎、微及農用等車型需求。那么，為什么不用螺旋彈簧而用膜片彈簧呢？膜片彈簧——更舒服更可靠大家都知道，螺旋彈簧壓得越緊，彈力就越大——也就是說，離合器踏板踩得越深越費勁。但是膜片彈簧不一樣，它是變形到一定程度時彈力大，再繼續變形，彈力反而會變小——也就是說，離合器踏板踩得越深，不一定越沉。 次數用完API KEY 超過次數限制

此外，拆解過離合器的可能見到過，有些離合器是分離軸承壓一下離合器中間的“爪子”后，離合器會分離，而有些則需要分離軸承往外拉“爪子”。這其實是離合器的兩種結構：拉式離合器和推式離合器。拉式離合器爪子錐頂向內，推式的向外。由于結構的問題，在壓盤尺寸相同的情況下，拉式離合器可以采用直徑較大的膜片彈簧，以提供更大的壓緊力，傳遞更多的扭矩;或者傳遞相同扭矩的情況下，采用更小的尺寸。所以，拉式膜片彈簧結構更緊湊，優點更加明顯。 次數用完API KEY 超過次數限制