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     海運操作（ocean freight operation）一般指貨代公司里的海運業務的操作，工作主要對口客人也習慣稱為客服操作，流程分進出口操作。以集裝箱出口貨物為例，流程大致為：托運受理—訂艙—做箱—報關裝箱—裝船—卸載—通知提貨—清關—換單—提貨   。韓國EDI實行的是到港前申報，申報內容有提、集裝箱號、貨物詳細、收發貨人的信息等，韓國海關EDI錄入了韓國收貨人的營業執照號碼（也是稅號），你的這批貨物只要一開船，韓國海關系統里面就把貨物歸屬到韓國收貨人的手里了。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。

       到2014年，隨著我國經濟結構日趨合理和產業結構的調整,地區間的合理分工和協作得到加強,產品高新技術含量和高附加值產品所占的比重不斷提高,機械電器和大量制成品沿海運量迅速發展，箱貨所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢,是我國沿海運輸貨物結構調整的標志。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。進口重箱提離港區、堆場、中轉站時，貨方(或其代理人)、內陸(水路、公路、鐵路)承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人的現場辦理處辦理集裝箱發放手續。

    國內海運集裝箱運輸的網絡規模迅速擴大。目前國內水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區域的大連、天津、青島為中心以及華南區域的廣州、深圳為中心、同時開發長江流域和珠江地區的大網絡，"π"字型的運輸格局愈加明朗。同時,航線運輸網絡由沿海逐步向內河推進。隨著內貿市場需求的不斷增長及貨源結構的不斷優化,內貿集裝箱船舶的大型化趨勢越來越明顯。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。

       國內集裝箱海運運輸快速發展的時間不長,但起點不低,一起步便朝著多式聯運和綜合物流的方向發展。集裝箱運輸的優勢就在于能減少運輸環節,減少貨損貨差,降低運輸成本,實現一票到底、全程服務的門到門運輸,這是吸引廣大國內貨主積極采用集裝箱運輸的主要原因。隨著內貿市場需求的不斷增長及貨源結構的不斷優化,內貿集裝箱船舶的大型化趨勢越來越明顯。船舶載箱數從2000年的300TEU,發展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內貿集裝箱運輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發展。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。由于，韓國清關使用的是預申報清關制度，也就是說你的貨物在中國始發港剛訂艙的時候，只要有了集裝箱號、封箱號、提以后，韓國客人收到了這些信息就可以在韓國提前進行清關預申報。

    沖關費通常比較高，因為在明知到有這種情況，仍去報關，存在著風險，所以沖關費通常比較高，費用通常由委托人和報關行或貨代協商。Seawaybill又稱海上運輸單，是一種表示“已裝船妥當”的不可轉讓憑證，在收貨人資料詳細的情況下，一旦出具給船公司Seawaybill保函，則貨物物權轉讓至收貨人，進口國收貨人只要提供相應明便可在碼頭進行提貨。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。買單報關是發貨人沒有出口權，或者不想使用自己公司的抬頭進行報關時，通過報關行購買使用其他有出口權的公司抬頭和單證進行報關，簡稱買單報關。

      這一種方式存在很大的風險，在提交保函確認做seawaybill后，物權即將轉移到目的港收貨人手中，發貨人在面臨錢貨兩失風險時無法通過扣單方式保住貨物，因此在做seawaybill 之前一定要充分告知此類放貨方式的風險。（對于做貨代的你，為了避免收不回運費，建議運費預付之后再做Seawaybill）。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。作為外貿、貨代企業，收貨人倒閉、目的港棄貨、貿易尾款無法回收，甚至集裝箱抵達非洲、中東或南美地區，貨物尚未被收貨人簽收前就發生貨物遺失、被搶等事故，都使得我們蒙受巨大經濟損失。

     買單報關是發貨人沒有出口權，或者不想使用自己公司的抬頭進行報關時，通過報關行購買使用其他有出口權的公司抬頭和單證進行報關，簡稱買單報關。注意：買單報關是一種行為，一單被查到，可能會被認定為（注意不要使用被海關布控的貿易公司抬頭和在被布控的報關行進行委托報關，降低風險），而且在貨物出口后，無法進行退稅操作。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。VGM是海運整柜運輸中貨 柜的總量，計算VGM一般有兩種方式，種是累加計算，把貨重加包裝重加集裝箱皮重。

      海關查驗是在進出境貨物進行報關后，海關依法對貨物進行的實際檢查以確認貨物實際情況與報關單上面申報內容是否一致的行政行為。絕大多數情況海關查驗是正常流程抽檢，一般是先進行機器查驗，海關仍有疑問就轉入人工開箱查驗，在查驗過程中如果發現實際貨物與報關單存在嚴重的差異，則貨物將會被緝私科接管。廣州到烏干達拼箱物流公司服務熱線。附屬于碼頭，對于柜子來說，到了堆場就是到了自己的老家碼頭一樣。