蕪湖靜音式空壓機廠家值得信賴

?螺桿式空壓機的組成

螺桿式空壓機的主要部件為螺桿機頭、油氣分離桶。轉子根據齒的形狀是凸還是凹，又分陽陰或公母。依據潤滑方式，螺桿壓縮機又分為：無油式(干式)和機油潤滑式（噴油、噴水）。一般干式螺桿壓縮機的單級壓力比為1.5-3.5，雙級壓力比可達8-10，容積流量為3-500m3/min。噴油式壓縮機的工作壓力由工藝流程確定，單級壓力比可達10，排氣壓力通常小于4.5MPa，但也可高達9MPa，容積流量范圍為1-200m3/min。其潤滑方式是憑借自身所產生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注冷卻液，在轉子之間形成液膜。從動轉子因此可直接由主轉子帶動，無需借助高精密度的同步齒輪；噴入的冷卻液增加了氣密作用，減低了噪音，還能吸收大量的壓縮熱，因此排氣溫度不致于過高，轉子與機殼之間也不會因熱膨脹系數不同而產生磨擦。

螺桿壓縮機系統主要由以下空壓機配件構成：

1、動力系統：機頭、電機、傳動部件，

2、三閥：進氣控制閥、較小壓力閥、溫控閥，

3、三濾：進氣過濾器、油過濾器、油分芯，

4、油氣分離罐，

5、冷卻系統：冷卻器、冷卻風扇，

6、管路部件，其中含氣體管路部件、油管路部件、回油管、控制管路部件，

7、控制系統，其中含主控器、啟動盤、壓力傳感器、溫度傳感器、放空電磁閥、加載電磁閥。

空壓機節能管道怎樣安裝更合理?

壓縮空氣碳素鋼管道對接焊縫外觀質量不允許有裂紋、氣孔、夾渣、溶合性飛濺和未焊透：咬邊深度小于，且焊縫兩側的總長度小于焊縫全長的10%，焊縫與高小于或等于1 0.1b(b為焊縫寬度)，且不大于3mm。

管道制作管道切斷、管道坡口應采用機械加工方法。切口端面應平整，端面應與管道軸線垂直，允許偏差為管道直徑的1%且不應大于2.0mm。管道焊接坡口形式，尺寸應符合焊接作業指導書的規定，坡口加工完應將鐵屑、毛刺等清除干凈。

管道制彎應符合下列規定：

1、彎管宜采用冷彎，彎管的小彎曲半徑不應小于管道外徑的3倍;采用沖壓彎頭時，彎曲半徑不就小于管道外徑的1倍。

2、管道彎制后的大外徑與小外徑之差不應超過管徑的8%。

3、管道彎曲部位不宜有起皮等缺陷。

4、管道螺紋加工應符合設計技術文件的規定。螺紋加工完成后，表面應無裂紋、凹陷、毛刺等缺陷。有輕微機械損傷或斷面不完整的螺紋，全長累計不應大于1/3圈，螺紋牙高減少不應大于其高度的1/5。

空壓機潤滑不足缺油會造成什么結果？

空壓機潤滑不足直接導致的后果影響是磨損加大。缺油肯定會引起潤滑不足，但潤滑不足不一定就是缺油引起的。潤滑油無法到達軸承表面、潤滑油雖已到達軸承表面，但是粘度太小，不能形成足夠厚的油膜；潤滑油雖已到達軸承表面，但是由于過熱而分解掉了，不能起到潤滑作用。

供油管路堵塞、油泵故障等均會影響潤滑油的輸送，潤滑油無法到達遠離油泵的摩擦面。供油管路正常，但軸承磨損、間隙過大等造成漏油和油壓過低，會使遠離油泵的摩擦面得不到潤滑油，造成磨損和劃傷。

回液是常見的系統問題，回液的一大危害在于稀釋潤滑油。被稀釋的潤滑油到達摩擦面后，粘度低，不能形成足夠厚度的保護油膜，久而久之會造成磨損。回液量比較大時，潤滑油會很稀，不但不能起到潤滑的作用，而且還會溶解沖刷原有油膜，引起制冷劑沖刷。

由于種種原因的影響，沒有得到潤滑油的摩擦面溫度會迅速上升，超過一定溫度后潤滑油就會開始分解。這是一個循環，會導致磨損嚴重、劃傷和高溫等多種故障的發生。

很多空壓機都出現過跑油的問題，在實際的處理過程中，發現大部分的故障投訴并非油分的質量問題造成的。那么，除了油分質量問題以外，還有哪些原因會導致油分跑油？我們工程師們在實踐中總結出幾種情況同樣會導致跑油的原因，下面和大家共同分享一下。

1 油氣分離罐設計不規范

有部分空壓機廠商，在設計油氣分離罐時，初級分離系統設計不合理，初級分離效果不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，油分負荷過重，處理能力不足，導致油耗過高。(90%的從業者都關注了'壓縮機網'微信公眾平臺)

2 加油過多

加油量超過正常油位，部分機油隨氣流帶走，導致耗油量過大。

3 用氣量大，超負荷低壓使用

負荷低壓使用是指用戶使用空壓機時，排氣壓 力并未達到空壓機本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業用戶的用氣要求，例如：企業用戶增加了用氣設備，用氣量增大，使空壓機排氣量與用戶的用氣量無法達到平衡，假設空壓機額定排氣壓力8kg/c㎡，但實際使用時壓力只有5kg/c㎡甚至更低，這樣空壓機長期處于負荷運行狀態，無法達到機器的額定壓力值，導致耗油量增大，其原因是在排氣量不變的條件下，油氣混合物經過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負荷加重，導致耗油量大。