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交通信號燈生產廠家

交通信號燈的由來

1969年，心理學家卡爾·佩格勞設計新型行人信號燈1969年，心理學家卡爾·佩格勞為東德交通l部設計的一種新型行人信號燈在東柏林第壹次投入使用。上世紀90年代，美國部分地區開始引進帶有計時器的交通信號燈上世紀90年代，美國部分地區開始引進帶有計時器的交通信號燈。第壹個發明紅綠燈的英國人是偉大的，他用如此簡便的方法便徹底解l決了巨大的交通難題。他的建議立即得到有美國政府的肯定與支持，他們不僅在交通法規中添加了相關條款，還將紅、黃、綠三色的交通信號燈推廣到全世界。不僅是他，此后為紅綠燈的演變與發展貢獻力量的每個人同樣是偉大的，他們用自己的行動努力讓交通變得更加快捷、順暢。

紅綠燈廠家

無任何交通指示的十字路口，一定是讓右側嗎？不分情況負全責？

按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》：

第五十二條

機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警l察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規定外，還應當遵守下列規定： (一)有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先l行； (二)沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先l行；方向指示信號燈作用：由紅色、黃色、綠色三個幾何位置分立的內有同向箭頭圖案的圓形單元組成的一組信號燈，用于指導某一方向上機動車通行。 (三)轉彎的機動車讓直行的車輛先l行； (四)相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先l行。

在這樣的交叉口，停車瞭望是所有進入交叉口機動車共同的義務，如果你有行車記錄儀，可以證明你進入交叉口之前視野范圍內沒有車，同時右方車輛（滴滴乘客證實）沒有盡到停車瞭望的義務，建議提起行政復議。

交通信號燈廠家

交通事故讓右先l行是無原則的嗎？

即使有交通信號燈可能也關閉控制，根據道交法實施條例五十二條第(二)項之規定，題主的確有停車觀察并讓右方來車先l行的義務，發生事故通常是主責以上，除非能證實右方來車有超l速等嚴重過錯。但個人認為，導致該起事故發生的主要原因是道路因素，由于施工圍欄位于交叉路口視距三角形內，影響了道路的安全視距，導致駕駛員無法及時觀察到右方來車情況從而肇事，作為施工方和允許施工方設置圍欄的部門是有責的。陸續取消紅燈讀秒倒計時我國啟用這種新型紅綠燈，是為了解決一些紅綠燈讀數時間很短，造成壓車和堵車的現象。如果還在復核期內建議題主申請事故復核，提出在道路上設置的圍欄位于交叉路口視距三角區內且不透明，影響了道路安全視距，請求認定施工圍欄設置方和審批方的責任。

紅綠燈生產廠家

沒有紅綠燈的斑馬線，行人可以無視車流通過嗎？

在沿海某二線城市，我們這的規定是，在沒有紅綠燈的斑馬線，車輛要讓行人，否則扣分罰款。可能是扣分罰款力度不小，現在很多車輛都會禮讓行人。

當然，我覺得每個人都要為自己的行為負責，不要把自己的安全寄托在別人身上。過斑馬線的時候多看看，如果車已經減速愿意讓你過，你就過。如果有的車明明看見你要過斑馬線還加速，就退一步唄，畢竟咱也拼不過它。