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獨立懸架對于救護車的優(yōu)勢是什么?

　　獨立懸架的優(yōu)勢在于車軸分成兩段，每只車輪獨立的安裝在車架上，可以設(shè)置單側(cè)車輪的跳動姿態(tài)。當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，除了大大改善舒適性以外，更重要的是在車輪跳動時可以盡量的保持車輪的定位角。簡單的說，懸掛就是汽車的腿連接車輪與車身的友好橋梁主要零部件是彈性元件(如螺旋彈簧) 減震器 導(dǎo)向機構(gòu)起到緩沖 減震 支撐的作用彈簧是懸掛很重要的部件它的軟硬直接影響救護車的性能，懸掛越硬，高速通過性越好，越野操控杠杠的懸掛越軟，吸收更多的沖擊震動。

非獨立懸架的艙是救護車的亮點之一

非獨立懸架

　　由于非獨立懸架構(gòu)造比較簡單，承載力大，可靠性比較高，目前只混跡在貨運車輛和特種車輛上。早期的金杯救護車就是非獨立懸架代表，典型的結(jié)構(gòu)就是縱置鋼板彈簧懸架，這種懸架中彈性元件不是我們常見的螺旋彈簧，而是使用縱向安裝的鋼板彈簧。這種結(jié)構(gòu)的懸架優(yōu)點就在于良好的承載性。目前，這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中，當(dāng)然還有一部分硬派越野車使用這種結(jié)構(gòu)的懸架。

　救護車寬敞的艙是救護車的亮點之一，非獨立懸架的縱向臂可以做的很長，保證在砂石路況下四輪著地，在砂石路面上，沒有比四輪著地再重要的事兒了。

救護車車身穩(wěn)定、實用性強

救護車流線型外型，有效降低風(fēng)阻系數(shù)，車身輕量化設(shè)計，更省油;100km/h時的油耗為7L/100km;市區(qū)路況以40-80km/h行駛時的油耗為10L/100km，實際平均百公里油耗為8升;排放、油耗、震動等參數(shù)符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時噪音也大幅度降低，增加乘坐舒適性，寬敞舒適8000大卡制冷空調(diào), 制冷能力強勁，寬敞舒適的駕駛室超大載貨空間內(nèi)部空間達11.5立方米，滿足救護車多種需求，轉(zhuǎn)向靈活，操控舒適，駕駛?cè)珩{駛轎車，超低油耗輕松應(yīng)對高油價時，經(jīng)典車型,不僅油耗低,而保養(yǎng)維護費用更低,綜合使用成本優(yōu)勢明顯。

穩(wěn)定車身提供良好乘車環(huán)境

　　救護車的性決定了它的特殊需求，如行駛時必須具備高度穩(wěn)定性，以保障生命安全及救護工作的順利展開。救護車采用轎車式FF前置前驅(qū)布置方式，獨擁安全配備一體式承載車身，客車底盤，低，行駛平穩(wěn)，安全舒適正好滿足救護車的特殊需求;為提供一個穩(wěn)定的急救保護。

救護車前段蜂窩特殊的碰撞緩沖區(qū)，使碰撞能量能被車架充分地吸收和分散，避免在突發(fā)情況下對艙內(nèi)患者造成二次傷害;頂部加強筋設(shè)計，堅固可靠;前碟后鼓式，帶真空助力制動器，制動距離更短，更安全;后視鏡為全視野無盲區(qū)后視鏡，有電動后視鏡。當(dāng)救護車在易滑路面行駛時，救護車依靠前輪牽引車身，也有利于保證方向的穩(wěn)定性。