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發布時間:2021-05-13 03:01  





1814年7月英國發明家G.斯蒂芬森造出他的機車,被譽為成功的機車。后來主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設計建造的“火箭”號蒸汽機車(見彩圖)于1829年10月參加蒸汽機車比賽,以運行可靠、速度快得獎。比賽時時速為47公里。“火箭”號機車采用臥式多煙管鍋爐,傳熱面積大,生成蒸汽快,鍋胴與火箱拼接在一起,鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕(3.5千克力/厘米2);有兩個與水平線成35°角斜裝于鍋爐兩后側的汽缸;有一對裝于機車前部的動輪,動輪車軸左右各裝一曲拐,互成直角,使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動,軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出,以誘導通風,促進燃燒。“火箭”號重4噸,能牽引裝載重量三倍于機車自重的車廂。這是初具現代蒸汽機車基本構造特征的蒸汽機車。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”號機車,將臥式鍋爐的內外火箱和煙箱制成一整體,這種形式的鍋爐后稱為機車式鍋爐。“行星”號機車的兩個汽缸裝于鍋爐前端的煙箱下部車架內側水平位置,稱為內汽缸式機車,只有一對動輪,裝在后部,軸列式為1-1-0。運行時上下顛抖減輕。這一實踐證實兩個重要現象:光滑的鐵的機車驅動輪可在光滑的鐵軌上運行而不會空轉。蒸汽機車的基本構造形式除廣泛采用外汽缸式(汽缸裝于車架前端兩外側)外,迄今無多大變化。

車老式蒸汽機車在國內也剩的不多了,現在內蒙克什克騰旗,可看到蒸汽火車,成為攝影發燒友的圣地。國外此類機車較多,旅行中拍了些照片請大家欣賞。曾經,蒸汽機車日復一日地在鐵路線上奔忙,但任憑鋼筋鐵骨也難逃光陰荏苒,因為車體的老化加上現代鐵路運輸的發展,無論是從能耗、運力還是環保的角度,蒸汽機車都越來越跟不上時代的步伐。隨著后一批蒸汽機車退出運營,蒸汽機車正式退出了歷史的舞臺。雖然蒸汽機車已經很少出現在我們的生活中,但是它那威武的樣子依然深受機車愛好者的追捧。這樣一來可以將其打造成蒸汽機車主題的舊貨商店,或者蒸汽機車主題的文藝書店。在網上,有一個機車愛好者的專屬網站,他們收集羅列了新中國成立以來出現過的各種機車類型,并且附上詳細的介紹和圖片。在這些愛好者看來,新式的機車外形太過普通,就像一個個跑在鐵軌上的長方形盒子,而蒸汽機車那富有機械感的外觀、黑色的涂裝、大紅色的車輪則極具視覺沖擊力,是能夠代表火車形象的,也是力與美的體現。

蒸汽機車分為哪幾類呢?廢舊蒸汽機車廠家就來跟大家詳細講講。

蒸汽機車按汽缸安裝位置可分為:
①外汽缸機車,機車汽缸固定于車架兩邊外側,因檢修方便,采用較廣。
②內汽缸機車,機車汽缸固定于車架內側,有一根動輪軸制成曲拐軸,因檢修不便,采用較少。
③三汽缸機車,兩個汽缸固定于車架兩邊外側,第三個汽缸固定于車架中間。
按車架形式分類
蒸汽機車因車架形式不同可分為:
①板梁式車架機車,車架是板梁型結構,車架較輕,歐洲國家采用較多。
②桿梁式車架機車,車架是桿狀結構,用厚鋼板切割成型或用鑄鋼鑄造,采用普遍。
按車架和動力單元的組成分類
蒸汽機車就其車架和動力單元的組成來說,可分為:
①常規機車,只有一個固定車架組成一動力單元(包括汽缸、動輪、連桿裝置和閥動裝置等)并支承鍋爐。
②關節機車,除有一個固定車架組成的動力單元并支承鍋爐后半部外,還有一個可轉動的車架和后面的固定車架連接組成另一動力單元,并可滑動地支承鍋爐前半部,起轉向架作用。
蒸汽機車按所裝用的原動機可分為:
①以往復式蒸汽機為動力的蒸汽機車,構造簡單,應用廣泛,通常所說的蒸汽機車就是指這種機車
②以蒸汽渦輪機為動力的蒸汽機車,稱為蒸汽渦輪機車。渦輪機轉速高,須配用減速齒輪箱,因而有電力傳動的和機械傳動的兩種。排汽又有冷凝的和非冷凝的兩種。蒸汽渦輪機車因構造復雜,造價昂貴,維修費用高,熱效率比蒸汽機車高得不多,未能推廣使用。
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