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分片電泳解決客車電泳難題（一）

電泳在客車行業(yè)應(yīng)用案例：1999年牡丹集團(tuán)在中巴線引進(jìn)陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。

１分片電泳工藝簡介

客車行業(yè)的電泳涂裝技術(shù)應(yīng)用存在以下２個(gè)問題:1）電泳涂裝設(shè)備復(fù)雜，占地面積大，投資巨大，能耗量大；2）客車車身長12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達(dá)到300m3以上。而客車生產(chǎn)量普遍較小，電泳槽更新周期長，槽液維護(hù)困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護(hù)讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實(shí)現(xiàn)了陰極電泳技術(shù)應(yīng)用于客車行業(yè)，這對于客車骨架防腐工藝帶來革命性的變革。具體工藝是：預(yù)脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→純水洗 →電泳→UF1→UF2→純水洗→轉(zhuǎn)掛→烘干→強(qiáng)冷。

前處理及電泳后沖洗采用封閉式結(jié)構(gòu)，噴浸結(jié)合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進(jìn)行清洗的低溫?zé)o磷型堿性環(huán)保脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調(diào)劑采用新型的液體表調(diào)劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈦膠體技術(shù)制品，有較高的穩(wěn)定性，以及受工業(yè)水（硬度）的影響小。

磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預(yù)留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩(wěn)定性好的黑色環(huán)氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，采用熱風(fēng)循環(huán)的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，并且達(dá)到環(huán)保要求。前處理電泳機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)采用PLC控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶（帶托架）輸送系統(tǒng)。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運(yùn)輸至車間的轉(zhuǎn)掛區(qū)內(nèi)，上、卸件采用電動單梁起重機(jī)。

電泳汽車零部件淺談電泳與噴漆的區(qū)別

電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極），在槽中另設(shè)置與其相對應(yīng)得陰極（或陽極），在兩極間通一定時(shí)間的直流電，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

現(xiàn)社會，電泳汽車零部件廠家發(fā)現(xiàn)，汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)在人們生活中必不可少的一種交通工具，但是汽車在成為成品前，是需要經(jīng)過很多道工序才可以得到，例如汽車涂裝。而電泳涂裝已成為了現(xiàn)代汽車涂裝中基礎(chǔ)的涂裝，也是必須要經(jīng)過的一個(gè)過程。

1、質(zhì)量保證

a.電泳漆涂裝幾乎可以對汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)保護(hù)，對內(nèi)腔、夾縫等噴涂方式涂裝不到的地方都能實(shí)現(xiàn)涂漆保護(hù)；從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的耐久性。

b.汽車電泳漆所采用的材料為環(huán)氧樹脂，這是涂料當(dāng)中耐蝕性、附著力、柔韌性等都是的一種涂料。汽車在各種各樣的環(huán)境中使用，若涂層對鋼材保護(hù)性能不好，則出現(xiàn)涂層脫落、銹蝕情況產(chǎn)生，導(dǎo)致使用壽命下降。

c.涂膜均一，容易實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量控制，從而實(shí)現(xiàn)汽車大批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定一致性。

2、作業(yè)效率

電泳涂裝可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動化流水性作業(yè)，3min就能完成對一個(gè)車身、車架的涂覆，這是其它任何涂裝方式都不可企及的！從而滿足了汽車生產(chǎn)的大規(guī)模量產(chǎn)需求！

3、安全

“安全一”這是人人都非常清楚的生產(chǎn)要求！涂料在大多百姓眼里等同于“危險(xiǎn)”——、！而電泳漆為水性涂料，無火災(zāi)隱患，極大地提高了安全性保障！

4、環(huán)保

電泳漆目前大多已為環(huán)保型電泳漆，不含重金屬，低溶劑含量；輔以合理的回收設(shè)計(jì)，涂料利用率可達(dá)98%以上，排污，從而充分地實(shí)現(xiàn)對作業(yè)環(huán)境、對社會環(huán)境的保護(hù)。

客車車身骨架電泳工藝孔設(shè)計(jì)

從1963 年電泳漆在轎車車身上試驗(yàn)成功至今。陰極電泳涂裝技術(shù)以其泳透力好，涂膜外觀平滑，膜厚均一，耐腐蝕性能優(yōu)異，適合流水線生產(chǎn)，可以完全實(shí)現(xiàn)自動化，涂料利用率高，公害低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于汽車車身。

隨著客車行業(yè)涂裝技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸業(yè)對客車產(chǎn)品耐腐蝕性能要求越來越高。具備一定生產(chǎn)規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始使用和籌劃客車整車陰極電泳工藝。但用于客車車身的整車電泳還為數(shù)不多，其中一個(gè)主要原因是由于客車的車身骨架與轎車全薄殼沖壓車身的結(jié)構(gòu)不同，幾乎均為采用異型鋼管的腔式結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行整車陰極電泳時(shí)，骨架內(nèi)腔難以泳上漆膜。因此在進(jìn)行客車整車電泳時(shí)，電泳液能否順利進(jìn)入車身鋼管內(nèi)腔,電力線是否能順利到達(dá)管內(nèi)腔，異型鋼管內(nèi)部能否泳上底漆，以及在前處理和電泳時(shí)液體如何快速排出等，這些都是客車整車電泳得以實(shí)施的關(guān)鍵，因此要求工藝設(shè)計(jì)人員在車身設(shè)計(jì)時(shí)必須在鋼管上合理設(shè)計(jì)工藝孔。

電泳工藝孔按功能分為三類：排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。

1.1 排液孔

排液孔開制于零件拼裝到整車后的位置，用以排出零件內(nèi)腔的液體，防止在電泳生產(chǎn)線不同工序間產(chǎn)生竄液及零件內(nèi)腔無法排出的積液。

1.2 排氣孔

開制于零件拼裝到整車后的位置，作用為浸槽時(shí)排出零件內(nèi)腔的氣體，防止形成氣腔；在出槽時(shí)保證零件內(nèi)腔與外界大氣相通，順利、徹底地排液。

1.3 防電磁屏蔽孔

車身骨架、底盤車架總成中，對存在完全封閉或部分封閉腔體結(jié)構(gòu)的零件，均需要設(shè)計(jì)電泳工藝孔。零件上的電泳工藝孔一般會存在一個(gè)孔同時(shí)具備幾種功能的情況，如所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能；工藝孔設(shè)置合理與否是確保進(jìn)入骨架內(nèi)腔的液體能否及時(shí)流出、不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定、提高電泳漆泳透力、滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。工藝孔開制不能影響車身骨架和底盤車架結(jié)構(gòu)可靠性。