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為進一步研究齒輪彎曲疲勞斷裂機制和齒輪表面強化工藝參數的合理確定提供了參考依據。試驗材料與方法齒輪材料為Mn-Cr鋼。齒根處的表面硬度為59HRC，然后隨著深度的增加，硬度緩慢下降。在深度為013mm處硬度變化比較急劇，當深度超過017mm后，硬度基本保持不變，該硬度也是齒輪基體的硬度，約為44HRC。濰坊廣華機械有限公司主營齒輪、齒輪箱、花鍵軸，歡迎新老客戶來電咨詢！殘余應力用RICHSEIFERTCo的X射線應力分析儀測量，硬度用AKASIMVK-E測量并轉化成洛氏硬度，通過逐層電拋光測不同深度下的殘余應力和硬度，結果如和。

關于傘齒輪的傳動公式為：

  （1）如果要進行準確的計算，傘輪傳動的比不是齒數比，其實是分度圓直徑比，所以說減速箱的轉動比是沒有整數的。

  （2）如果要是粗略的的估算一下的話還是可以用齒數比的。

公元1世紀時，羅馬的建筑家畢多畢斯制作的水車式制粉機上也使用了齒輪傳動裝置。到14世紀，開始在鐘表上使用齒輪。公元前200年的中國漢代也開始使用齒輪，漢代之后的指南車就是使用齒輪來轉動木人，以使木人可以指南。

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齒輪的制作一般使用的是鋼有的調質鋼和淬火鋼還有滲碳的淬火鋼還有滲碳鋼之間的使用，對于鑄鋼的強度的使用和鋼是低的，并且通常是使用在尺寸非常大的齒輪，其灰色的鑄機之間的機械性能是非常差的，并且能夠使用在輕載的開式的齒輪的之間的傳動，對于球墨鑄鐵的使用能夠部分的代替鋼制造的齒輪，塑料的齒輪之間通常使用在輕載和其要求是比較低的地方中，其中的配方中的齒輪通常情況中導熱性是比較高的鋼齒輪。所以，螺旋齒輪的加工工藝一直受到研究人員的高度重視，這對發展螺旋齒輪的創新也有非常重要的意義。

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