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發(fā)布時(shí)間:2021-03-25 18:27  
焊接是高速列車制造過程中和基本的工藝方法。隨著列車高速化和輕量化, 各部件的服役環(huán)境惡化, 對車體和轉(zhuǎn)向架的焊接技術(shù)提出了更高的要求。采用焊接機(jī)器人工作站或自動(dòng)焊接專機(jī)是提高和穩(wěn)定焊接質(zhì)量的重要途徑, 而且隨著勞動(dòng)力成本的提高, 機(jī)器人焊接的成本優(yōu)勢越來越明顯。(2)焊接工藝和機(jī)器人作業(yè)程序調(diào)試人員主要負(fù)責(zé)機(jī)器人作業(yè)程序的管理工作,焊接機(jī)器人應(yīng)用的目的是為焊接生產(chǎn)服務(wù),焊接工藝員對焊接品質(zhì)的把握是機(jī)器人焊接質(zhì)量的關(guān)鍵所在,他的職責(zé)是讓機(jī)器人成為他得心應(yīng)手的工具,把他的焊接思路完整地傳達(dá)給機(jī)器人。
《智能制造科技發(fā)展 “十二五” 專項(xiàng)規(guī)劃》 指出:“中國已是世界第二大經(jīng)濟(jì)體和制造業(yè)大國, 但自主創(chuàng)新能力薄弱、 先進(jìn)裝備貿(mào)易逆差嚴(yán)重、 裝備與智能裝備嚴(yán)重依賴進(jìn)口, 嚴(yán)重制約我國制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。而智能制造技術(shù)是世界制造業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一” 。近年來, 我國高速鐵路和高速列車發(fā)展迅猛, 獲得了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大科技成果。但是, 我國高速列車制造過程與國外高速列車生產(chǎn)現(xiàn)狀還有一定差距, 行業(yè)中的裝備和智能裝備依賴進(jìn)口。走智能制造的道路也是我國未來高速列車制造業(yè)發(fā)展的趨勢。弧焊機(jī)器人多采用氣體保護(hù)焊方法(MAG、MIG、TIG),通常的晶閘管式、逆變式、波形控制式、脈沖或非脈沖式等的焊接電源都可以裝到機(jī)器人上作電弧焊。
智能制造終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) “設(shè)計(jì)過程、 制造過程和制造裝備智能化”, 包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的數(shù)字化,制造過程中的傳感信息化和網(wǎng)絡(luò)化, 制造裝備的數(shù)字化和智能化。其中, 制造裝備的智能化是實(shí)現(xiàn)整體制造智能化的前提和基礎(chǔ)。在所有的智能化制造裝備中, 機(jī)器人無疑是柔性制造自動(dòng)化的集中體現(xiàn)。而在高速列車的生產(chǎn)中, 焊接又占據(jù)了相當(dāng)大的比重, 焊接機(jī)器人必然在高速列車智能制造中發(fā)揮重要作用。本文在分析焊接機(jī)器人的發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,給出其在高速列車制造行業(yè)中的應(yīng)用前景。采用裝有視覺系統(tǒng)的機(jī)器人已用于焊接這些工件,其中所用的機(jī)器人帶有焊接參數(shù)自適應(yīng)控制的功能。

激光焊接可以采用連續(xù)或脈沖激光束加以實(shí)現(xiàn),激光焊接的原理可分為熱傳導(dǎo)型焊接和激光深熔焊接。功率密度小于10~10 W/cm為熱傳導(dǎo)焊,此時(shí)熔深淺、焊接速度慢;隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)控及機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展,自動(dòng)焊接機(jī)器人,從60年始用于生產(chǎn)以來,其技術(shù)已日益成熟,主要有以下優(yōu)點(diǎn):1)穩(wěn)定和提高焊接質(zhì)量,能將焊接質(zhì)量以數(shù)值的形式反映出來。功率密度大于10~10 W/cm時(shí),金屬表面受熱作用下凹成"孔穴",形成深熔焊,具有焊接速度快、深寬比大的特點(diǎn)。
激光焊接技術(shù)廣泛被應(yīng)運(yùn)在汽車、輪船、飛機(jī)、高鐵等高精制造領(lǐng)域,給人們的生活質(zhì)量帶來了重大提升,更是家電行業(yè)進(jìn)入了精工時(shí)代。