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與世界主要大型機場相比，我國機場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機場設施的綜合使用效益，提供了很大的機動余地。目前我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是結構失衡，客機運力過剩，貨物運力明顯不足。適時進行機隊調整，盡可能地把適用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發展提供運力保證，又可緩解客機運力過剩造成的壓力。

由信息管理到包頭 知識管理在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應。第三個階段提高貨運系統的快速反應能力等諸多優勢。

中國民航網訊：國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）1新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2018年8月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長2.3%；環比增幅持平，不到近五年平均水平（5.1%）的一半。

2018年8月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長4.5％。運力增長連續六個月超過需求增長。收益持續穩健。

航馳航空速運與南航、國航、東航、廈航、海航、長龍航空等多家航空公司建立了密切的業務往來，開展全國各地綜合航空運輸業務。我公司經過多年的不斷探索和發展中形成了“誠信和信譽比生命還重要”的企業理念，依靠優良的倉儲設施、發達的航空運輸網絡、的計算機信息系統、專業化的管理人員、高素質的員工隊伍，高質量的服務體系，現形成了現代化大宗貨物空運物流的一家誠信實干企業!