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臨近圣誕節(jié)，是中國的出口旺季，今年也不例外。大批節(jié)日用品和日用品需要用集裝箱運到歐美國家。上個季度貿(mào)易的補償性增長，導(dǎo)致了11月外貿(mào)訂單的增長，需要的集裝箱數(shù)量也相應(yīng)增加。由于國外中產(chǎn)因受疫情影響，無法外出旅游消費，因此加大了對房屋、家具、家用電器等方面的裝修消費。數(shù)據(jù)顯示，近中國建材、家用電器、家用電器等出口增長迅猛，加上日常出口商品，均對中國出口產(chǎn)生拉動作用。

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隨著中國對外貿(mào)易的強勁復(fù)蘇，在中國的很多港口都出現(xiàn)了海運熱潮。在貿(mào)易復(fù)蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個月和10個月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應(yīng)短缺，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿(mào)易近強勁復(fù)蘇的寫照。

今年下半年以來，全球集運市場的全線運輸價格上漲。近幾個月來，世界經(jīng)濟復(fù)蘇不平衡，世界流行大幅反彈，圣誕節(jié)、新年等傳統(tǒng)運輸季節(jié)到來，歐美多港堵塞，國內(nèi)多港集裝箱極度不足。在這種情況下，許多大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、櫥柜不足費等附加費。業(yè)內(nèi)分析師對新聞記者說，集裝箱航運的漲價潮主要是由于新冠流行后世界各國經(jīng)濟恢復(fù)程度不同。目前運輸價格幾乎處于高位，隨著運輸季節(jié)過去和世界經(jīng)濟復(fù)蘇，運輸價格下降。

與此同時，英國、美國、新西蘭等港口非常擁擠。英國的費列斯托因堵塞港宣布停止集裝箱柜，因堵塞集裝箱從港口和配送中心蔓延到周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，英國港口集裝箱堵塞將持續(xù)到2021年初。據(jù)估計，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量超過5萬個。在美國市場，線上集裝箱流轉(zhuǎn)平臺ContainerxChange報道稱，西岸港口候港時間要4至5天，拖車等配套設(shè)施及人力的短缺帶來的集裝箱滯留港口問題也亟待解決。