塑料管塞內塞的行業須知「多圖」

鋼管塑料管帽塑料助劑又叫塑料添加劑，是聚合物（合成樹脂）進行成型加工時為改善其加工性能或為改善樹脂本身性能所不足而必須添加的一些化合物。例如，為了降低聚樹脂的成型溫度，使制品柔軟而添加的增塑劑；又如為了制備質量輕、抗振、隔熱、隔音的泡沫塑料而要添加發泡劑；有些塑料的熱分解溫度與成型加工溫度非常接近，不加入熱穩定劑就無法成型。因而，塑料助劑在塑料管帽成型加工中占有特別重要的地位。

鋼管堵頭 鋼管防護塞 鋼管防護帽 鋼管防護套7月份以來，螺紋鋼市場走出了一波震蕩上行行情，主力合約2010價格一度創出3816元/噸的新高。與4月~6月份因真實需求帶動價格上漲的情況不同，此輪反彈更多的是基于宏觀面和旺季需求的預期。

　　一方面，此輪螺紋鋼與國內以及有色金屬等大宗商品呈現同步反彈。另一方面，此輪反彈過程中，螺紋鋼現貨價格的漲幅明顯滯后于。截至7月末，主力合約已經連續3個交易日小幅升水現貨。對于后期走勢，筆者認為，短期內，存在預期差帶來的調整風險;中期而言，向上態勢應當不會改變。

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電力管管堵 鋼管防塵蓋 塑料管帽 玻璃鋼管堵頭行業及自身發展需要

   鋰離子電池的自身的溫度保持在20~30℃范圍內，因此成為電池熱管理系統的發展趨勢。按照效率來分，電池熱管理方案大體分為自然冷卻、強制風冷、液冷技術及冷媒直冷技術，其中自然冷卻設計，直冷技術方案設計復雜、成本，目前在市場上并無成熟使用的案例。電力管管堵 鋼管防塵蓋 塑料管帽 玻璃鋼管堵頭

同時，截止2016年底，江淮純電動轎車累計產銷3.6萬輛，基本采用風冷系統，存在冷卻效率較低、系統溫差較大、動力電池的使用工況及使用壽命受到限制、空間利用率較低，車輛里程受到一定限值等缺點；在此情況下，為響應公司對新能源汽車”再造競爭優勢”的指示，落實江淮“有技術”方針，提高顧客滿意度，迫切需要液冷系統技術儲備，開發液冷動力電池。電力管管堵 鋼管防塵蓋 塑料管帽 玻璃鋼管堵頭

（5）氣密性鋼管塑料管帽 電力管塑料堵頭 塑料管塞

完成電池包內部冷卻管路總成設計開發，針對液冷管21根，快插接頭46個，泄露風險大的風險。通過識別液冷管焊接質量、表面粗糙度等影響要素，實施快頭選型、側拉力測試和精度控制攻關，制定零部件進出廠測試標準；確認系統氣密性檢測標準為2.5bar，泄漏量0.5ml/min。

（6）數據凍結

通過電池包試制及整車裝配驗證，完成膨脹水壺、電池冷卻器、水加熱器、外部管路總成、模組總成、殼體總成、液冷管總成及快插管路8個部件數據凍結，具備下發開模通知函條件。

（7）量產可行性確認鋼管塑料管帽 電力管塑料堵頭 塑料管塞

完成電池冷卻器、水加熱器、模組總成、殼體總成、液冷管總成及快插管路6個主要部件量產可行性評估及供應商選點。

歷經概念方案-加熱器更換及進出口位置調整-電池冷卻器更換-水泵位置調整-膨脹水壺設計優化，超過多達20多次的優化，確認液冷系統結構設計方案；通過2套電池包及4輛整車驗證，完成各部件裝配、總成裝配等工藝驗證，確認工藝可行；通過重點開展9項30多次專項試驗驗證，確定系統及部件性能滿足設計需求；通過在試驗開發過程中逐步優化控制策略和標定參數閥值，策略及軟件已發布；通過5輪CFD分析，有效的指導了結構開發的正常進行，并對試驗驗證結果進行確認；通過溫度分布試驗及開展熱管理性能試驗，已確認高低溫冷卻性能符合設計要求。