蘭博基尼野牛圖片值得信賴「金翔汽車」

Urus還是改變了我的想法，至少是夢里的想法——或許我真的會買它。巨蟹座的我喜歡一切務實的東西，因此我鐘情于旅行車，特別是旅行車，畢竟從小對速度的這份熱愛沒有磨滅，我也熱愛大空間的越野車，它可以載著我和家人去到更不尋常的詩和遠方，但若只能挑選一種形式的車，Urus便成了和的選擇。速度與實用性、通過性和舒適性不可能永遠相悖，Urus就是的證明。在中國，蘭博基尼依靠這輛超級SUV收獲超過70%的新車主，這些人若不是因為這個超跑品牌發布了一輛SUV，或許也不會踏入其經銷商半步。但那些花數百萬元去購買汽車的人目標都是明確的，所以當Urus發布之后，他們便立即做出了自己的選擇。

后輪轉向技術

　　Urus的厲害之處不止列表中的這些，Urus沿用了Aventador S上的后輪轉向技術，在全速度情況下后輪角度也可以正負三度調整。剎車系統標配鋁制的/后一制動卡鉗，并且碳陶瓷制動盤達到了前440毫米、后370毫米的能量級。　　按下啟動按鍵，瞬間充斥耳膜的轟鳴聲讓你立刻警覺起來，我即將要開動的并不是一輛普通的車。　　在車輛啟動后，踩下剎車踏板，然后同時撥動左右撥片，車輛擋位切為空擋，在撥動右邊撥片，此時擋位到了D檔，車輛才能開始行駛。

后輪

后輪主動轉向近越來越多的出現，新卡宴就可以選裝，Urus肯定也少不了。Urus的后輪根據時速不同可以在正/負3°間轉動，低速時，后輪和前輪呈反向運動，轉彎靈活度提高，高速時，后輪和前輪呈同向運動，變道穩定性可以保證。初次開著Urus掉頭，本以為3003毫米的軸距會讓整個過程很費力，但發現轉彎半徑竟然和緊湊級的高爾夫差不多，十分讓人詫異。以上提到的外觀、內飾你可能都不care，但打開發動機艙，躺在里面的發動機一定是你在乎的。這臺發動機排量4.0L，有8個氣缸，馬力650匹，扭矩850牛·米，數據比Huracan上的5.2L V10發動機還要強，是因為采用了雙渦輪增壓。至于為什么才用到4.0L排量，可能是蘭博基尼覺得中國的排量稅太高了。