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水路運價的功能之二

2)有利于促進工農業生產的合理布局

　　水路貨物運費是產品價格的重要組成部分，產品生產地點距離原材料產地及銷售市場的遠近，對產品價格中運輸費用所占的比重有很大影響。故正確安排同一生產系列的原料、燃料、制成品的運價比例關系，正確確定各種貨物運價率在里程上的變化，有利于資源的開發和利用，有利于工農業及商業地點的合理布局。

貨物入庫業務的程序

貨物入庫的業務程序可以分為收貨準備、貨物接運、貨物驗收、貨物入庫、辦理入庫手續等幾個環節。

　　（1）貨物入庫前的準備。貨物入庫前的準備工作主要包括：編制倉儲計劃，做好入庫準備；安排倉容，確定堆放位置；合理組織人力、裝卸機具；準備驗收設備，保證貨物驗收；備齊相關需要的其他用品。

　　（2）貨物的接運。貨物的接運包括以下幾種方式：鐵路專用線接車；存貨人送貨到庫；到車站、碼頭提運；倉儲人自提入庫。

　　（3）貨物的驗收。主要包括對貨物數量、質量和包裝的驗收，即復核貨物數量是否與入庫憑證相符，規格、牌號等有無差錯，貨物的質量是否符合規定的要求，貨物包裝能否保證在儲存和運輸過程中的安全等內容。

　　（4）貨物的入庫。收貨保管人員把經過驗收合格的產品進行分類搬運，即按每批入庫單開制的數量將同一品種集中，分批送到預定的貨位。做到進一批清一批，嚴格防止品種互串和數量短溢。對于貨物的堆垛，要考慮未來送貨的情況；盡可能地一次搬運到位，避免重復勞動。

　　（5）辦理入庫手續。主要包括登賬、立卡和建檔。

溢短貨物的產生原因之五

五、收貨人收貨數字不準確

　　收貨人收貨數字不準確是指收貨人沒有按進口艙單或提單上載明的數字在船邊收貨物，理貨人員也沒有發現，以致造成船舶承運貨物產生溢出或短少。

　　這種情況，有的屬于收貨人和理貨員失職，沒有盡到應負的責任，其結果，多收造成船方損失，少收造成收貨人損失，兩者都導致船舶承運貨物產生溢和短；有的屬于收貨人(含其代理人)有意多收貨物，如船邊現提落駁貨物，駁船出于某種考慮，故意制造與理貨員計數的矛盾，妄想多收貨物，如理貨員不負責任，不堅持原則，就會導致船舶承運貨物產生短少。

　　港口庫場收貨也存在類似的情況，有的庫場人員存在“寧多勿少”的本位主義思想，也會導致船舶承運貨物產生短少。

一項典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數量對出口品供應施加限制。關稅及貿易總協定中有關政府影響貿易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準實行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關稅、稅收和費用加以實施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預測形式，從而變得具有告誡的性質。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區”，如果根據關稅及貿易總協定認定它們為，那是值得懷疑的。此外，參加一項自愿出口限制安排的各方不大可能要求根據關稅及貿易總協定的調解程序進行評定，它們從來沒有這樣做，因為第三方看來往往能夠從一項自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調解程序。