護坡蜂巢土工格室規范價格行情“本信息長期有效”

土工格室在施工前需要做哪些準備工作

土工格室在我國九十年代取得突破性的發展，在道路基床病害整治和固定松散介質方面的應用比較廣泛，隨著人們對土工格室特性的進一步了解，發現它具有土工材料無可替代的優勢，其發展前景廣闊。那么在公路建設中，土工格室在施工前需要做哪些準備工作　　一、測量放樣及場地清理　　1、按施工規范和設計要求施工場地進行測量和放樣。　　2、對原地面進行清理碾壓，基底處理同一般路基填筑施工處理，處理完畢檢驗合格后再進行路基的分層填筑。　　3、當填筑高度達到設計鋪設土工格柵、土工格室的高程時，在檢驗合格的填層面上進行測量放線，按設計要求定出鋪設土工格柵、土工格室的位置。目前,對于土工格室加筋體的變形計算較為常用的方法是將其視為置于彈性地基上的有限或無限長梁,而后采用彈性地基梁理論進行解答。　　二、材料準備　　1、用于路堤邊坡加筋補強的土工格柵采用雙向土工格柵，土工格柵的幅寬不小于3.0m，抗拉強度不小于30KN/m，延伸率≤10%.　　2、用于軟基加固采用樁網復合地基的土工格柵采用雙向土工格柵，選用高強聚酯纖維、聚酯、聚乙烯等材料用于軟基加固，抗拉強度根據計算確定，但一般不小于80KN/m，土工格柵的幅寬≥5.0m，延伸率≤10%　　3、采用排水固結法施工時，土工格柵可采用單向土工格柵，抗拉強度根據計算確定，一般不小于50KN/m.4、土工格柵鋪設前對每批產品的性能經國家授權的由資質的產品質量監督檢驗中心進行檢測，檢測頻率不少于3組，合格后方可鋪設。施工質量應符合種國家行業標準《鐵路路基土工合成材料應用技術規范》。

       土工格室加筋處治是管制拓寬路堤不平均沉降的罕用技術措施。針對實例，辨別對單層土工格柵和土工格室鋪設于路堤不同層位處治狀況、多層土工格柵和土工格室采納不同層數、不同層位處治狀況進行比擬剖析，鉆研土工格柵和土工格室加筋計劃對管制路堤沉降及側向位移管制成果及技術經濟性。該方法利用錨桿框架梁來加固不穩定的邊坡坡面,采用土工格室來確保客土的穩定及與母巖的牢固結合,因此適用于高陡邊坡。

       后果標明：在等同技術要求條件下土工格室顯著優于土工格柵；多層處治存在性價比高層數；管制沉降和側向位移土工資料所處號層位不同。計算實例拓寬路堤推薦計劃：底部2層 格室 頂部1層格柵。

客運專線土工格室復合基床的試驗研究

　客運專線土工格室復合基床的試驗研究

　　研究目的：在列車荷載的重復作用下，基床結構變形是軌道結構幾何尺寸惡化的重要因素之一。采用土工格室復合基床結構可以強化基床表層強度和剛度，以滿足特殊路段基床結構的需要。研究方法：本文介紹了適用于客運專線的土工格室復合基床結構的4組動態模型試驗。試驗在室內填筑了寬7m、長4m、高1．05～1．55m的路基基床模型，采用5Hz、20-140kN動荷載模擬列車荷載，每組重復加載150萬次以反映列車對路基基床的重復荷載作用。土工格室墊層的結構組成及工作機理，結構組成根據目前的工程實踐和經驗,采用土工格室處理軟基時,一般先在軟基頂面鋪一層厚10～30cm的粗砂,再鋪設土工格室,將填料壓實后,格室上部還有10～30cm的超高層。為驗證室內試驗結果，在秦沈線進行了現場動態試驗。試驗結果表明，土工格室可均化基床、路基的動靜應力分布，明顯降低基床和路基的彈性和變形，減少運營維修養護工作量，且格室越高越好。研究結論：通過與現場試驗結果對比，30cm厚的土工格室復合基床表層基本能夠滿足客運專線對基床剛度和變形控制的要求。

　　研究目的高速列車安全舒適運行需要一個平坦的、剛度合理和穩定的軌下基礎。對于有碴軌道結構，散粒材料構成的道床和基床結構在列車荷載重復作用下產生變形和彈性變形，它們是軌道變形的主要來源，前者主要影響軌道的不平順，后者對軌道結構有著重要的影響。因此，路基基床結構變形問題是客運專線路基基床設計所考慮的主要問題。在良好的地基條件和合格的路基本體的前提下，使用合理的基床結構型式、的基床填料和嚴格控制的壓實標準是控制高速鐵路路基基床變形的主要手段。4、土工格柵鋪設前對每批產品的性能經國家授權的由資質的產品質量監督檢驗中心進行檢測，檢測頻率不少于3組，合格后方可鋪設。土工格室是由強化的聚乙烯(或聚丙希)寬帶經超聲波焊接(或其它方式如擠壓成型)構成的網狀格室結構，在格室內充填土石等材料，構成具有側向限制能力和較大剛度的結構，以達到加固土體的目的。近年來，針對土工格室在路基工程的應用進行了大量的研究工作和工程實踐。本試驗的目的就是通過使用土工格室復合基床結構，提高基床結構的剛度，減少重復荷載作用下的彈性變形和變形，以滿足特殊路段基床結構的需要，同時，驗證是否能夠降低基床表層厚度，解決基床表層材料缺乏地區的材料問題。

降雨條件下土工格室柔性護坡的穩定性分析

　降雨條件下土工格室柔性護坡的穩定性分析

　　土工格室柔性護坡是一種既經濟、簡便并有綠色環保的護坡模式,越來越被廣泛應用于實際工程。但由于該類護坡受周圍環境及氣候的影響比較大,很多土工格室柔性護坡的失穩破壞是降雨入滲產生的。針對格室防護體系的整體剪切破壞模式,采用極限平衡法建立了降雨條件下防護邊坡穩定性分析模型,并通過模擬計算分析了土體含水率、邊坡角度、鉚釘間距、格室坡長、坡面沖刷和格式深度對其穩定性的影響。按目前的概念,復合地基可分為水平增強體型和豎直向增強體型2種基本形式,一般稱之為“單一型復合地基”。研究結果可為土工格室柔性護坡的合理設計和穩定性評價提供技術支持。