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佛山市鋼浩鋼鐵有限公司--不銹鋼鋼板批發--鋼板；

上月新接訂單占有率55%，2020年一季度訂單占有率52%......近年來，韓國船企再次在新接訂單數上保持著對中國的優點。

靠的恰好是其造船業終的“碉堡”——lng（LNG）船、特大型貨船等高新技術船只。

例如，長榮海運10艘1.五萬TEU貨船的世界每筆訂單被三星私吞，而2020年一季度全部的特大型貨輪訂單也是被韓企斬獲。

殊不知，韓企的較大競爭者中國船企這時卻受限于昂貴的鋼板價格困難重重，雖然營業收入有提高，但盈利則是虧本了。

一些船企乃至表明，假如鋼板價格再次漲下來，她們只有不接單子。

特別注意的是，韓國船企當今優異的銷售業績一樣造成了韓國鋼企的留意。據韓國《今日早報》4月6日報導，韓鋼材業內稱，新日鐵鋼材早已同韓國三家造船企業完成了上半年度船用鋼板價錢商議，彼此決策將價錢上漲10萬韓元（折合rm6元）之上。

韓鋼業內覺得，伴隨著全世界經濟復蘇，船舶訂單持續提升，船企情況也在持續轉好，因而鋼板價格能夠 增漲。環保節能減排中國韓國市場競爭新跑道；除開成本費，伴隨著國際社會日漸高度重視環保節能減排，船舶的環境保護特性很可能會變成中國韓國市場競爭的新跑道。

《朝鮮日報》覺得，伴隨著國際海事組織等提升環境規制，韓國船企將更有優點，中國船企難以進行“廉價進攻”。

中國船舶工業生產產業協會曹博也強調，韓國船企高度重視LNG等雙燃料驅動力關鍵技術，其對船舶服務器、然料儲存與供貨等配套設施系統要求較高，也從側邊提升了船舶使用價值。從2020年至今交易量訂單看，韓國船企承攬訂單中有46.2%的船舶應用了雙燃料等環境保護驅動力；而中國承攬訂單中，僅有16.2%的船舶應用雙燃料驅動力。韓企新造船舶的煙氣脫硫塔安裝占比也顯著高過中國船企。