深圳大件物流專線承諾守信,中港物流運輸

大件貨物運輸實現聯網許可

大件貨物運輸實現聯網許可

加強頂層設計的謀劃帶來了里程碑式的變革，互聯網技術的發展為聯網審批提供了基礎支撐。2014年前后，運輸部門開始開展《超限運輸車輛行駛公路管理規定》修訂工作，逐步明確了建立“一張網”的目標。

聯網一年來，更多“福利”不斷掉落。

首當其沖的是清理規范大件運輸涉企收費。

過去，大件運輸一路過關斬將，收費項目不算少：行駛路線中經過了橋梁的，要對橋梁進行承載力驗算，需要收取驗算費、檢測費；有的省市還針對大件運輸車輛征收路損補償等等。

大件運輸許可聯網之后，運輸部門要求各地對本區域大件運輸涉企收費進行梳理和排查，清理規范不符合法律法規規定的涉企收費：驗算費？檢測費？不得收取！未發生實際路產損失的賠補償費？不得收取！

那么對經批準的大件運輸車輛怎么收費？答案是：只按照基本費率標準收取車輛通行費。2018年6月1日，這一標準在全國范圍內實現了，大件運輸企業只用支付原先二分之一到五分之一的通行費用,就可以通行到達目的地，大大降低了運輸成本。

截至目前，新標準實施以來，跨省、省內大件運輸并聯許可服務為大件運輸企業節約成本合計38億元。

電商大件物流的特點

關于電商大件的特點，其主要的痛點在于配送和安裝。

大件物流雖然操作難度高，但是空間大、競爭散的特點決定了其逐漸成為各家物流公司下一個業務布局重點。

在快遞小件行業增速放緩、競爭激烈、市場份額持續向龍頭企業集中的情況下，行業空間巨大、競爭分散的大件物流自然就成為許多物流企業的重點布局對象。

我們通過對國外三大物流巨頭Fedex、UPS 和 DHL進行研究發現，其貨運收入都占到了總營收的相當比重（大約在15%左右），而國內重貨業務布局為前瞻的順豐，其2017年重貨營收也只占到了總營收的6.2%，因此國內物流企業在大件物流上的發展潛力還是相當大的。京東物流專注于區域配送和末端配送，干線運輸一般傾向于外包給第三方物流公司。

除此之外，電商大件商品滲透率的提升增加對大件物流的需求也成為各家企業布局重貨的原因之一。因此為了尋求新的業績增長動力、擴大物流版圖，許多快遞企業和快運企業紛紛涉足大件物流業務，并持續進行人力和資本的投入。

香港集運關于郵寄

香港集運關于郵寄

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