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在以下條件下運行附加監控程序：

● 次運行常規監控程序的結果超標

● 發動機轉速范圍在-1500 rpm 6 缸發動機1500 rpm 4 缸發動機

● 進入排氣系統的NOx（NOx in）估算值在800 to 1800 ppm， 這就意味著發動機在有一定負荷的運轉條件下計量泵在噴射計量狀態

● NOx 傳感器讀值穩定

● 在以上條件滿足后，系統將監測NOx值15秒鐘然后給出一個讀數平均值，接下來命令計量泵停止工作，然后再監測20秒后給出另一個讀值平均值。將兩次取得的讀值平均值進行比，如果超過設定的閾值，將確認NOX超標。

● 如果在運行監控程序時上述的條件一旦不滿足將退出附加監控程序，然后等條件再一次滿足后重新執行附加監控。

● 一旦附加監控程序完成，ECU將對兩組數據進行比較：如果兩組數據差值過小，監測器會

● 記錄一次錯誤，如果連續兩次差值過小，故障代碼將被記錄，MIL燈將被點亮。如果前后兩次取樣差值大于預設值，監控通過

注意

只有在常規監控程序超差后才會執行附加監控程序。如果常規監控合格將不執行附加監控程序。

要想清除降扭的影響，監控程序必須運行，且結果必須達標。

百分比負荷與噴射量及催化器前氮氧化物值之間的關系如下：

● 負荷大于50%時噴射量超過：800ml/h 6缸發動機，600ml/h 4缸發動機；

● 6缸發動機負荷大于60%、4缸發動機負荷大于45%時，催化器前氮氧化物值將超過800ppm.

深度分析：

NOx傳感器?后處理系統?關鍵零件部分之?、國IV、國V、京IV、京V階段應用時?作用為：在發動機運行過程中，時時監測發動機排氣管?NOx濃度，以便對NOx排放?否滿足法規要求進行檢測。

氮氧化物傳感器由?個感應單元通過?個600mm—900mm電纜線和?個電子控制單元連接組成，其中感應單元?原材料?多層氧化鋯陶瓷感應原件！

那么氮氧傳感器工作為什么要加熱?？

   因為氮氧傳感器本身電極工作時就需要較高?溫度才能進行，氮氧傳感器內部有陶瓷結構。陶瓷在高溫情況?，碰到水就會炸裂，所以氮氧傳感器會設置?個保護功能，這個功能?作用就?在檢測排溫達到?定?溫度后再等?段時間。電腦版認為在這么高溫度?，經過這么?時間后就算傳感器上有水也能被高溫?廢氣吹干。NOx傳感器是進行柴油汽車國IV環保等級，以及國V環保等級的關鍵傳感器之一。這就?傳感器?保護功能！

.氮氧傳感器構造構成 氮氧化合物傳感器由傳感器攝像頭、模塊、聯接電源插頭和聯接電纜線構成。 傳感器工作中測量基本原理 .1.監控器確診 氮氧化合物傳感器在一切正常工作中后即時的把排氣中NOx值傳輸到ECU。ECU并并不是根據檢測即時的NOx值來分辨排氣是不是達標，只是根據一套氮氧化合物檢測程序流程來對排氣中的NOx值是不是超標準開展檢驗。 下列標準務必考慮，以運作NOx監控器 ● 沒有冷卻水溫度傳感器有關故障碼 ● 沒有消耗和環境壓力傳感器有關故障碼 ● 冷卻水溫度高過70攝氏 ● 海拔高度小于1600米 ● 在測量房間內廢氣中的co2被泵出另外在白金 原材料上HC， CO， H2 被氧化。直接危害科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。 ● 第二測量室中，NOx在催化反應原材料上復原另外釋放出來O2。 ● 測量第二測量室造成O2的量就意味著了NOx成分。