義烏到美國空派服務至上「天騏物流」

浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

體制內的競爭體現在與外貿部之間的競爭。從部門職能上看，主管運輸業務，外貿部主管對外貿易業務，在對外貿易運輸上二者之間應該是互補、協作關系，但實質上，它們在業務上還存在交叉，正因此相互競爭自然存在。這種競爭現象在計劃經濟時期就已經初現端倪。指示中央貿易部和組建中國海外跨境運輸公司，統一掌握海外貨運計劃和辦理對外租船等事宜，公司由兩部共同領導，即行政工作由領導，業務工作由貿易部領導。

亞馬遜物流宣布將把全食超市的店鋪作為顧客在網上訂購商品的自提點。也就是說，今后顧客可以在亞馬遜物流網站上下單，然后去店里自行提貨。這樣一來，顧客既可以節省在店里穿梭尋找商品的時間，也不再需要等待貨物被送到家門口。亞馬遜正在考慮將生鮮食品的當日配送服務標準化。由此可見，今后全食超市的店鋪還會承擔其他功能，目前僅向美國、日本等地的用戶開放）和“亞馬遜物流閃送”的配送中心。

中國的優勢在于實行保護主義政策，特別在貨載分配上占據主動地位，此外，在船舶代理上也有特殊的照顧，在中國船舶代理業務還沒有完全開放、市場尚未成熟之時，中外船舶代理業務主要由中國外輪代理公司一家操縱，而中國外輪代理公司與中國遠洋運輸公司有著“同是一家人”的特殊關系，因此對中外船舶實行有別的政策，在代理收費方面一直以扶持國家船隊、保護其利益為原則，對外籍船舶的代理費標準調高，而對中國遠洋運輸公司船舶的收費標準或維持原水平或有所下調。縱使有“地利、人和”的優勢，巨大的競爭壓力無法消除，僅舉一例說明，中國冶金部曾從美國進口設備，中遠（即中國遠洋運輸總公司）運費要114美元/噸，冶金部出價110美元/噸，中遠不同意，冶金部即租用外輪，運價為90美元/噸。激烈的競爭迫使中國企業更加主動積極地走向國際市場。美國海運企業紛紛在海外設立攬貨代理機構，組建貨運網絡，上海遠洋運輸公司早攬運第三國貨是在1971年，從法國馬賽港運輸500噸雜物到意大利熱那亞，但在計劃經濟時期開展第三國運輸業務。

亞馬遜貨代為什么要進軍實體領域呢？將以亞馬遜推出AmazonGo和收購全食超市這兩件事為例，對亞馬遜進軍實體領域的原因進行分析。首先分析一下亞馬遜推出AmazonGo的原因。其中一個原因是亞馬遜貨代希望將目前已經掌握的技術和經驗應用到無人便利店，并把無人便利店所采用的組織架構轉化為亞馬遜的生態系統。

另一個原因是亞馬遜瞄準了未來必將來臨的智能時代，想要提前做好準備。我將詳細介紹亞馬遜物流在智能家居領域的項目AmazonEcho、Alexa及亞馬遜在智能商店領域的項目AmazonGo。亞馬遜通過這些項目積累了大量的知識和經驗，這些知識和經驗未來將在智能辦公和智慧城市等領域發揮積極作用。那么，收購以超市為主營業務的全食超市又是為了什么呢?其中一個原因是亞馬遜有意進軍購買頻率更高的生鮮食品領域。