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發布時間：2020-11-28 02:06
隨著工業制造業在中國的發展，閉式冷卻塔運用行業越來越廣，其穩定的冷卻能力，高效的節能應用獲得了廣大用戶的好評，水循環系統水結垢的問題的得到有效的緩解，今天小衛帶大家了解一下閉式冷卻塔在空壓機行業里的應用，看看空壓機行業未來對閉式冷卻塔行業產生怎樣的影響。
空氣壓縮機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。其用途非常廣泛，有冰箱壓縮機、空調壓縮機、制冷壓縮機、油田用壓縮機、鑿巖機用、風動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫用壓縮機、噴砂噴漆用等類別。
空壓機的主要用途：
a 、傳統的空氣動力：風動工具，鑿巖機、風鎬、氣動扳手，氣動噴砂。
b 、儀表控制及自動化裝置，如加工中心的刀具更換等。
c、車輛制動，門窗啟閉。
d 、噴氣織機中用壓縮空氣吹送緯紗以代替梭子。
e 、食品、制藥工業，利用壓縮空氣攪拌漿液。
f 、大型船用柴油機的起動。
g 、風洞實驗、地下通道換氣、金屬冶煉。
h 、油井壓裂。
i、高壓空氣采煤。
j 、系統，發射、發射。
k、潛艇沉浮、沉船打撈、海底石油勘探、氣墊船。
l、輪胎充氣。
m、噴漆。
n、吹瓶機。
o、空分行業。
p、工業控制動力（驅動氣缸、氣動元件）。
q、生產高壓空氣用于加工件的冷卻和干燥。
空壓機系統里有一個不可或缺的系統是水路循環系統。冷卻水通過管道進入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進行冷卻降溫，再進入后冷器對排氣進行冷卻，另一路冷卻水進水管道經過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進行冷卻。由此閉式冷卻塔進入空分行業、食品加工里的吹瓶機等行業，伴隨空壓機行業一起發展。
我國的空氣壓縮機行業的市場規模均為8%以上的增速增長，2010-2011年增長率甚至超過了28%，市場規模擴張迅速。然而，在規模如此巨大的市場上，過去很長一段時間由外資企業掌握絕大部分市場。據前瞻網數據顯示，2009年度，我國空氣壓縮機行業共有生產企業近400家，其中內資企業數量接近90%，實現銷售收入總額約為60億元，占全行業的40%;外資企業數量接近10%，實現銷售收入總額約為90億元，占全行業的60%。然而，內資企業不斷加強技術革新，行業內的龍頭內資企業，也在技術不斷開拓進取，國產空壓機產品性能達到國際水平，在外資占主導的市場已有所斬獲。憑借產品性能的不斷改進和技術的不斷升級，內資企業的市場占有率也逐年提高。以螺桿式空壓機為例，2009-2011年，螺桿空壓機銷量由1.48萬臺增值3.28萬，年復合增長率為48.87%，市場占有率由2009年的14.10%增至19.40%；銷量由0.08萬臺增至2.01萬臺，市場占有率由0.80%升至11.90%，發展十分迅速。
閉式冷卻塔服務于各類大型生產制造企業，由于分布廣，屬于輔助系統，導致研發力度不夠，若工業互聯網在未來的二十年的帶動，閉式冷卻塔可以集傳感設備、大數據收集、智能監控等先進手段，提高運行效率，減少維護人員，可以快速地發展，未來的閉式冷卻塔行業可以快速地通過紅海競爭，站到制高點。
水輪機調速系統是一個液壓傳動系統，在長期運行過程中不可避免地會受到污染，各種污染雜質隨著油液在系統循環過程中，使調速系統某些性能指標下降，嚴重時甚至使系統不能正常工作。水輪機調速系統大多使用的是汽輪機油，由于是開放式長管路的液壓系統，因此，為了確保調速系統的正常可靠運行，延長其使用壽命，必須加強對油液污染的控制。
1.油液污染的原因
油液污染是由存在于油液中的污染物所造成的，就其狀態而言，污染物有固態、液態和氣態三種類型。侵入調速系統油液中的污染物主要來源于四個方面。
1.1系統內的殘留污染物
（1）被污染的新的汽輪機油。在機油制造過程中，廠家都會嚴格執行GBL11181—94標準。但在儲運過程中，尤其是用戶的散裝油罐或油桶中，可能會殘存氧化皮、銹粒等一些雜質，在注入調速系統的操作過程中，也很容易帶入金屬、石英和纖維等雜質。
（2）新的調速設備往往包含一定數量的殘留污染物。電站現場的管路安裝設備，在裝配過程中和沖洗零部件過程中，不可避免地會有一些殘留物。
1.2工作期間所產生的污染物
調速器液壓元件磨損產生的磨屑、管道的銹蝕、高溫及高壓下致使液壓油發生氧化變質分解和生成瀝青等雜質。
侵入污染是指周圍環境中的雜質進入到調速器液壓系統，使液壓油受到污染。調速系統設備在使用過程中尤其是新建電站在安裝初期，周圍環境比較惡劣就很容易造成侵入污染。侵入污染的途徑主要有以下幾個方面。
（1）回油箱與大氣相通的通氣口。調速器液壓系統工作過程中因流量變化和溫度的變化，會使油箱中液位發生變化。因此，油箱上必須留有通氣孔使空氣進出油箱，這就造成了通氣孔上空氣雜質侵入。
（2）主接力器、主配壓閥的閥芯及受油器密封處。接力器活塞桿密封處雖然設有密封圈和防塵圈，但防塵圈對精細污染的有效性不可能是100%的，粘附在外伸活塞桿上的附著物被帶進缸內進入液壓系統。
（3）維修過程中造成污染。在打開調速系統進行維修時，極有可能使砂子、金屬顆粒、塵埃以及纖維等雜質侵入。正常運行的液壓件，如油泵、接力器、主配壓閥、比例伺服閥等都會產生少量顆粒，這些污染粒子經過“冷作硬化”硬度會更高，會進一步造成表面磨損，產生新的污染粒子。在較高的油溫下，液壓油發生氧化反應，生成一些膠狀沉淀物對調速系統具有破壞性。
1.3進入油液的氣體
水輪機調速油系統多是開放式液壓系統，且壓縮空氣和液壓油無隔離的混裝在同一油罐內，空氣極易進入油系統。
1.4油液中混入的水分
開放式油系統在空氣濕度較大的地區，系統運行一段時間后，油液中會混入水分。在轉槳式機組中，由于槳葉密封不好，也曾出現過河水直接進入油系統的狀況。
2.油液污染造成的危害
調速系統油液的污染，會給系統和設備工作帶來許多危害，如系統不能正常工作、加速元件磨損、設備使用壽命降低等。
（1）污染物會使調速器節流孔或阻尼孔堵塞造成系統工作不正常或不能工作，使運動中的零部件卡死造成設備不能正常運行。
（2）污染物會加速油泵、主接力器、主配壓閥的磨損，引起調速系統裝置內泄漏量的增加、滑動部件運動的間隙增大。如油泵轉動件的間隙增大使顆粒雜質很容易嵌入間隙中，最終造成油泵噪聲增大，工作效率降低，甚至使螺桿泵卡死。
（3）污染物還會引起滑閥閥芯卡死造成事故。若閥體上有顆粒雜質使得閥芯不能完全關閉閥口，當閥芯再次開啟時，該顆粒會被工作介質沖走，但另外的顆粒雜質會再次進入而發生同樣的問題，使得電液轉換器、電液比例閥、引導閥等液壓元件工作時好時壞。
（4）氣體進入油液會引起系統工作不穩定，主接力器出現沖擊或“爬行”，油泵出現“氣穴”或“空蝕”等不正常現象而造成主配壓閥振動。
（5）液壓油中混入水分使油液變質，不僅腐蝕零件表面，影響密封圈的工作性能。同時降低了液壓油的粘度，影響調速器液壓系統的工作穩定性。
1、水輪發電機組帶、甩負荷試驗應相互穿插進行。機組初帶負荷后，應檢查機組及相關機電設備各部運行情況，無異常后可根據系統情況進行甩負荷試驗。
2、水輪發電機組帶負荷試驗，有功負荷應逐級增加，觀察并記錄機組各部位運轉情況和各儀表指示。觀察和測量機組在各種負荷工況下的振動范圍及其量值，測量尾水管壓力脈動值。
3、進行機組帶負荷下調速系統試驗。檢查在速度和功率控制方式下，機組調節的穩定性及相互切換過程的穩定性。對于轉槳式水輪機，應檢查調速系統的協聯關系是否正確。
4、進行機組快速增減負荷試驗。根據現場情況使機組突變負荷，其變化量不應大于額定負荷的#&‘，并應自動記錄機組轉速、蝸殼水壓、尾水管壓力脈動、接力器行程和功率變化等的過渡過程。負荷增加過程中，應注意觀察監視機組振動情況，記錄相應負荷與機組水頭等參數，如在當時水頭下機組有明顯振動，應快速越過。
5、進行水輪發電機組帶負荷下勵磁調節器試驗：
1）有條件時，在發電機有功功率分別為0、50%和100%額定值下，按設計要求調整發電機無功功率從零到額定值，調節應平穩、無跳動。
2）有條件時，測定并計算水輪發電機端電壓調差率，調差特性應有較好的線性并符合設計要求。
3）有條件時，測定并計算水輪發電機調壓靜差率，其值應符合設計要求。
當無設計規定時，對電子型不應大于）、0.2%、-、1%，對電磁型不應大于1%、-3%.、4）對于晶閘管勵磁調節器，應分別進行各種限制器及保護的試驗和整定。
5）對于裝有電力系統穩定裝置（PSS）的機組，應突然變更10%、-、15%額定負荷，檢驗其功能。
6、調整機組有功負荷與無功負荷時，應先分別在現地調速器與勵磁裝置上進行，再通過計算機監控系統控制調節。
