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深圳市踢踢電子有限公司——電動吻合器減速馬達加工廠

電動吻合器減速電機的特征

電動吻合器減速電機技術要求相結合，生產工藝具有較高的科技含量。

節省空間，可靠耐用，承載能力高，功率可達95 KW以上。

能耗低，性能優良，使減速電機的效率達到95%以上。

振動小，噪音低，節能高，選材鍛鋼，鑄鐵機箱，齒輪表面經過高頻熱處理。

通過精密加工，保證軸的平行度和定位精度，這一切構成齒輪傳動總成的齒輪減速電機配以各種類型的電動機，形成機電一體化，保證產品使用品質特點。

產品采用了系列化、模塊化設計思想，具有較廣的適應性，有多電機組合、安裝位置及結構方案，可根據實際需要選擇任意轉速及各種結構形式。

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解決減速電機機故障的有效方法

提高減速電機安裝質量

在其安裝階段存在的不合理現象是目前減速電機發生故障的zui大原因之一，因此，企業應重視其安裝過程，確保其運行可靠。一是要充分利用先進的測量儀器，對減速電機各部件、箱體的尺寸及配合部位進行細致的檢查，如上下箱體接合處的垂直度、水平度、軸與軸承、齒輪的配合公差等；二是要加大減速電機的安裝檢查力度，投入使用后，要先開機檢查其性能。如減速電機接點螺栓出現松動現象時，要及時進行加固，同時要通過有效的檢查來降低減速電機運行的振動程度，在一定程度上提高減速電機的運行效果。能有效地保證減速電機安裝質量，為減速電機的平穩運行奠定堅實的基礎。

電動吻合器減速電機軸承的安裝事項

為防止下部軸伸方向漏油，減速電機上部軸承采用浸油或強制潤滑，密封方式采用組合式密封，目前所選減速電機上軸承不需強制潤滑，采用浸油潤滑，即要求在減速電機上部設有一個補油箱，且補油箱的油位應高于減速電機上部軸承的位置，以滿足軸承浸油潤滑的需要。

需要指出的是，由于減速電機輸出軸與軸承按傳統方式配裝，因此減速電機輸出軸承受的軸向力和徑向力是有限的。當存在較大外力時，應根據提供的軸向力，徑向力的情況，重新設計減速電機結構，選擇軸承。

但架空乘人裝置鋼繩驅動輪的扭矩較大，如果直接通過聯軸器連接到減速電機上，它的外力遠遠大于標準設計和帶加強軸承的減速電機的限徑力和軸向力。

與專用減速電機配套的減速電機成本將大幅增加。在實際生產使用中，設備制造商在將驅動輪與減速電機連接時，又增加了一套軸承座，以承受鋼索驅動輪的徑向力，消除了外力對減速電機的影響。

電動吻合器減速電機排油的過程

如想排出無刷電動機機箱內的所有油，可擰下機箱下部的排油塞，排出油。

為了保證機內各軸承的潤滑和冷卻，無刷電動吻合器減速電機在外排的情況下，液面距油箱頂板高度不超過30毫米。如千斤頂工作腔容積過大，則需另設付油箱，確保外排油后液面zui低高度不小于100毫米，以免吸空。

轉速調節的液力直流無刷電機，在運行500小時后，應進行換油和清洗油箱和濾油器。油質檢測采用目測與化驗相結合的方法，惡化時及時更換。更換油品時，油箱和濾油器必須同時清潔。如油污中有金屬屑或水，應查明原因，排除故障。

短時間內減低液面，軸承由附油和柱塞彈簧濺油潤滑，油箱內油液溫度不超過60℃，必要時采取適當措施冷卻，油箱內油液溫度為230目/寸。

電動吻合器減速電機熱處理原理

1、消除應力退火：其目的是消除鑄件的壓力，提高其力學性能及加工性能

2、石墨化退火：直流無刷電動吻合器減速電機若截面尺寸差異較大，在薄片截面上易形成白口，因此必須進行石墨化退火，以消除白口。

電動吻合器減速電機的工作原理

電動吻合器減速電機具有啟動速度快，啟動轉矩大，從零轉速到額定轉速均能提供額定轉矩，但直流電機的優點也正是其缺點，因為直流電機若要在額定負載下產生恒定轉矩性能，則電樞磁場和轉子磁場須恒保持90°，這就需要通過碳刷和整流子來實現。炭刷和整流子在電機轉動時會產生火花，碳粉，因而除了造成部件損壞外，還限制了其使用場合。無碳刷和整流子的交流電機，免維護，結實，應用廣泛，但在特性上要達到與直流電機相當的性能，需采用復雜的控制技術才能達到。當今半導體發展迅速，功率元件的切換頻率提高了很多，從而提高了驅動電機的性能。微處理器的速度也越來越快，它可以把交流電機控制放入一個旋轉的兩軸直角坐標系統中，恰當地控制交流電機的兩軸電流分量，達到與直流電機控制相似且具有相當性能的效果。

無刷電動吻合器減速電機的選型要注意什么?

zui大扭矩：可以通過加載扭矩、轉動慣量和摩擦力來獲得，此外，還有一些附加因素影響zui大扭矩，例如氣隙阻力。

平方型轉矩：可近似視為實際應用所需的連續輸出轉矩，由zui大轉矩、負載轉矩、轉動慣量、加速、減速和運行時間等因素決定。

速度：這是有實際使用要求的速度，可以根據電機的速度梯形曲線來確定，一般情況下計算時都要留10%的余量。