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汕德卡C7H：直接對標(biāo)進口卡車

    本身汕德卡系列來說就是重汽用來對抗進口卡車的，可以說汕德卡重卡無論是內(nèi)飾、動力鏈、舒適度等來說都有自己獨到之處的。

如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以說是一款非常重磅的產(chǎn)品，其整體的競爭力是看得見的。解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場而研發(fā)的，作為一款走出國門的產(chǎn)品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實際上來說，解放J7也確實是足夠出色。外觀這里就不說了，我們還是說核心、有看點的地方。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現(xiàn)就足夠的出色，其就搭配了全新的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、零啟動適應(yīng)性巡航與緊急制動系統(tǒng)、電動后視鏡、自動大燈、中控鎖等，可達到L2級別的智能化水平。

動力鏈上來說，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發(fā)動機，這款發(fā)動機來說13L排量，帶來了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國六排放。如此的性能，即便是滿載長上坡，也可以說是無壓力。

而變速箱選擇的是HW25712XAC AMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質(zhì)車橋，后橋速比3.7。這套動力鏈來說，總結(jié)起來優(yōu)點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。

新能源牽引車未來應(yīng)用分析

未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應(yīng)用：

1、港口內(nèi)的集裝箱運輸。港口內(nèi)的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。

港口內(nèi)的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況，一是集裝箱運輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應(yīng)對；

二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；

三是日均行駛里程不會太遠，且港口為封閉區(qū)域，純電動牽引車的充電設(shè)施建設(shè)起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。

同時對于主機廠來說，可以根據(jù)港口的運營特性，進行精準(zhǔn)設(shè)計，以實現(xiàn)設(shè)計出適合港口內(nèi)的運輸車輛，達到的全生命周期成本。

禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-3

7月1起禁止生產(chǎn)國五車除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生態(tài)環(huán)境部等四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施有關(guān)要求的公告：

自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。