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促使減速器水平提高的主要因素有：

　　①理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優(yōu)化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等）。

　　②采用好的材料，普遍采用各種合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高。

　　③結構設計更合理。

　　④加工精度提高到ISO5－6級。

　　⑤軸承質量和壽命提高。

　　⑥潤滑油質量提高。

減速機轉配與檢驗

軸承軸向游隙：對游隙不可調整的軸承（如深溝球軸承），其軸向游隙為0.25~0.4mm；對游隙可調整的軸承軸向游隙數(shù)值。因此，磨合期內容易造成零部件(特別是配合表面)的磨損，磨損速度過快。點擊查看圓錐滾子軸承軸向游隙；角接觸球軸承軸向游隙；3、齒輪（蝸輪）嚙合的齒側間隙，可用塞尺或壓鉛法。即將鉛絲放在齒槽上，然后轉動齒輪而壓扁鉛絲，測量兩齒側被壓扁鉛絲厚度之和即為齒側的大小。　4、齒面接觸斑點圓柱齒輪齒面接觸斑點2-10-4；圓錐齒輪齒面接觸斑點2-11-4；蝸桿傳動接觸斑點2-12-4

試驗要求：1、空載運轉：在額定轉速下正、反運轉1~2小時；　2、負荷試驗：在額定轉速、額定負荷下運轉，至油溫平衡為止。伺服減速機是行業(yè)中人士對“行星減速機”的另一種稱呼，一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪,從而達到減速的目的。對齒輪減速器，要求油池溫升不超過35oC,軸承溫升不超過40oC；對蝸桿減速器，要求油池溫升不超過60oC,軸承溫升不超過50oC；　3.全部試驗過程中，要求運轉平穩(wěn)，噪聲小.