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發布時間:2020-10-17 17:19  





整體可移性,浮放道岔在過渡段設計有移動輪,用于浮放道岔的整體移動。工作時,移動輪與軌面脫離,需要移動浮放道岔時,移動輪與軌面接觸。
由于時間有限,對于浮放道岔的關鍵技術就講到這里,希望大家在掌握到這方面的信息后,能更進一步的認真了解浮放道岔。礦用浮放道岔的技術設計主要是利用兩條平行線路,并臨時安裝浮放道岔,使其從一條線路變換到另一線路,可滿足現場臨時換道,快速跟進,拆裝方便的要求。
道岔的種類有很多,然而,無論是哪種道岔,在實際應用的過程中,也會由于各方面的問題,影響正常運行。
在非工作邊上一側放11號軌距塊,要求軌距塊頂住膠墊和膠板;滑床板與護軌墊板安裝彈片時,要注意區分彈片的正反面;注意區分梢釘的規格;混凝土岔枕套管內涂以黃油,以防螺栓銹蝕;道岔采用防松螺母,要按操作順序及要求擰緊。
對于一組普通單開道岔來講,主要是由轉轍器,轍叉及護軌,連接部分及岔枕組成。
轉轍器主要是由兩根尖軌,兩根基本軌,聯結零件及轉轍機械等。道岔基本軌用12.5m或25mm的標準軌制成,有切底的不切底兩種形式。
鋼軌接頭錯開鋪設,造成水平不良。車輪通過鋼軌接頭產生附加動力沖擊,因而接頭處的道床沉陷速度和岔枕的機械磨損比其它部位快得多,鋼軌本身變形產生低接頭,高小腰的病害。道岔的連接部分,鋼軌接頭是錯開布置,一股鋼軌的接頭正對相應一股的小腰,很難使水平做到要求,也給起道整修造成許多困難。
長岔枕中部低洼,造成導曲線反高,內直股鋼軌水平低,轍叉心沉落。兩內股鋼軌逐漸移向岔枕中部,兩內股鋼軌靠的越近,岔枕越長,其中部低洼越顯著。