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卡丁車起源于20世紀50年代末的美國。卡丁車分無級變速和帶檔兩種,又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱“休閑型”，這種車的速度并不很快，時速80公里/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公里/小時，由于其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍于重力的橫向加速度，令車手體驗到一般達不到的樂趣。

正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界的F1車手都是由駕駛卡丁車開始。 

卡丁車的基本特征

根據國際卡丁車(CIK)頒布的技術規則的規定。卡丁車專指“以小型汽油機或電動機為動力，使用直徑小于350mm的充氣輪胎，距地面總高度(不含頭枕)小于650mm，前輪導向，后輪驅動，無差速裝置和避震結構，四輪持久接觸地面，由人駕駛的單座微型。 國際卡丁車關于卡丁車的定義規定了卡丁車的屬性范圍：

選擇合適的場地對于初學者來說，還是要選擇標準的場地，另外通過簡單的安全培訓之后再去挑戰。這里給題主推薦一個不錯的去處——浙江卡丁車場。浙江卡丁車場位于浙江國際場內，臨近杭州蕭山國際機場，距離機場車程50分鐘，距離上海市中心約190公里，兩小時車程。場內配有國際級專業標準賽道，以及全亞洲卡丁車中心，隨到隨開。<

“卡丁”（karting）是一項刺激的、具有魅力的運動，安裝初級發動機的車輛，時速大約是100公里；而安裝競賽發動機的車輛能達到160公里以上的時速。同時，由于車型小巧，車底板距路面僅4厘米，車手實際感覺到的速度要比車輛實際速度高2倍到3倍，就是說感覺時速達300公里以上。在駕車轉彎時，會產生象一級方程式轉彎時那樣的橫向加速度（約3到4倍于重力加速度），使駕駛者體驗到一種平時體驗不到的樂趣。

駕駛卡丁車不僅可以給駕駛者帶來身體上、視覺上的高度刺激和樂趣，還是對青少年實施技能教育，培養他們不畏艱苦及挫折而勇于拼搏的精神和良好的心理素質、自覺遵守紀律和各項法規、樹立良好道德觀念、適應社會發展普及汽車駕駛技術、汽車基礎理論知識和機械常識、提高動手能力的好課堂。

起源編輯

卡丁車運動于1940年在東歐開始出現并逐漸推廣，五十年代末才在歐美

卡丁車

現代卡丁車分為娛樂型和競賽型兩種：

娛樂型的卡丁車多采用工作容積在200cc以下的小型四沖程或100cc以下的小型二沖程發動機做為動力，其行駛速度在60公里/小時以下，為初學者和以休閑為目的的娛樂者的運動器械。

競賽型卡丁車分為兩大類共12個級別－

方程式卡丁車：、C級和E級方程式四個級別；

標準卡丁車：國際國際少年組、國際C級、國際E級和普及級。

具體：【車手必須遵守卡丁車的級別】 級別 發動機 汽缸容積 變速箱 超方程式 單缸旋轉進氣閥發動機，風冷 100cc 無變速箱 C級方程式 單缸自然進氣風冷 125cc 3-6個檔的 或單缸單循環水冷發動機 變速箱 E級方程式 單缸或雙缸自然進氣風冷 250cc 至少3個檔 或單循環水冷發動機 的變速箱 國際 單缸進氣閥發動機 100cc 無變速箱 自然進氣風冷 國際A年組 單缸活塞進氣發動機 100cc 無變速箱 自然進氣風冷 帶離合器 國際C級 單缸二行程直接進氣進氣閥 125cc 3-6個檔 發動機，單循環水冷 變速箱 國際E級 單缸自然進氣風冷或 250cc 至少3個檔 單缸單循環水冷發動機的變速箱 的安全規定　車手必需帶頭盔，系緊頭盔皮帶

長發必需壓在頭盔內

室內卡丁車賽道一般都比較短，而且直道少彎道多，能夠感受到樂趣的就是彎道。室內卡丁車賽道中的彎道大致有三種類型S彎、U型彎(發夫彎)、 喜速彎。那么室內卡丁車過5彎時的小竅門有什么呢，一起來了解一下吧。

     S彎在賽道中屬于難度很大的一種彎道類型，“奶嘴車神 陳佳龍給我們分享了他開卡打車的過彎技巧。過S彎要眼看前方走直線，入彎前要軍貼穿道升創，三及時松開油門]或踩一申剎車降低車速， 過彎時要貼緊彎心，并且注意不要踩油門，防止車輛在過彎時扶去平衡。當貼著后一個套心出套后。 方向盡童保持和車身姿態致，這樣就可以踩下油門快速出彎了、由于S彎的兩個彎相距很近，駕駛時需要注意力很集中，并且動作一氣呵成: 現就有可能撞上護造。

      上面提到的駕駛技術都是標準情況，關鍵的過彎原則就是要做到外內外，入彎前緊貼彎道外側，入彎時盡重設過彎心出套后票文貼住彎語計型。但實際駕駛中我們很難做到準確，所以有時就需要一些小技巧來彌補自己的小失誤。

不知道大家對于卡丁車差速器的了解有多少，下面就由卡丁車廠家來給大家講一下差速器的原理。

     差速器的這種調整是自動的，地球上一切物體都傾向于耗能小的形態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而一定不會停留在碗壁，由于碗底是能量更低的地位(位能)，它自動選擇運動而不會不時運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗更低的形態，自動地依照轉彎半徑調整左右輪的轉速。

     當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會發生兩個方向相反的附加力，必定招致兩邊車輪的轉速不同，