深圳到東南亞進口專線常用指南

     貨代的風險就是——貨代隨便放提單給客戶。而此時，外貿公司可能只收到一部分訂金，或一些貨款，并未能全部收到國外客戶的全部貨款。如果海運提單，或者電放，提前給國外客戶了，結果可想而知。東南亞進口專線服務熱線。

      拼箱的話是比較危險的。出的是貨代單，不是船公司的正本海單。貨代直接電放過去就能提貨了。這種情況想控制比較難，如果他們真是要這么做的話。需要注意的是，在電放情況下，一般是需要在電放之前收回運費（有其他結算協議例外），且需要幫助發貨人做好控貨工作。根本的解決方法就是你夠牛，直接讓老外換貨代，不，你們自己找。先查查這個貨代的信息，比如有沒有工商，在什么地方。很多貨代就一張桌子一臺傳真機，騙了貨走人的。東南亞進口專線服務熱線。

      近期的臺風“利奇馬”給大連港口作業造成了不小影響，很多貨物滯港待運。大連中遠海運物流貨運部急客戶之所急，安排各業務線負責人時刻保持和碼頭的聯系，將口岸動態信息及時更新給客戶，匯報作業預計。直航船：船只會很多個港口，但是集裝箱在航程中只要不卸柜換船，就是直航船，通常來說，直航船的船期比較穩定，一般情況下到港時間與預計到港時間比較接近。同時搶在港口作業恢復前到現場候命，積極協調公關相關單位，爭取首先使用作業資源，時間開啟相關手續的辦理。東南亞進口專線服務熱線。

      貨運業務的現場工作種類較多，需要協調報關和查驗、現場監督拆箱提貨、協調裝箱加固、記錄裝車過磅情況、陪同客戶代表查勘碼頭設施或檢驗貨物、協調人工和機械等等。由于近期口岸的業務積壓，相關方的工作時間又很有限，就對現場工作提出了更高要求，必須做到安全、、準確。從事集裝箱業務的單位必須憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》辦理集裝箱的提箱(發箱)、交箱(還箱)、進場(港)、出場(港)等手續。東南亞進口專線服務熱線。

      互聯網時代的到來，幾乎讓所有的傳統行業都面臨著“要么改變、要么被淘汰”的殘酷現實。而對于市場龐大、正處于低迷中的航運物流來說，轉型升級、模式創新已經成為擺在物流商面前的一道必須邁過去的門檻。提前移交至報關行進行審單（尤其是需要進行商檢的單子，需提早交到報關行進行商檢換單）。與此同時，那些具有互聯網思維、深諳傳統物流弊病的物流企業，則看到了巨大的機遇。隨著它們的發力，或許迎來再度起飛的黃金機遇。東南亞進口專線服務熱線。

      “業務越來越難做”這幾乎是所有中小型貨代的共同感受。特別是自 2008年行業進入下行通道之后，利潤空間被中間層層加價、不斷上漲的成本被層層擠壓，缺客源、缺運價話語權、缺資金的中小貨代舉步維艱。而在另一方面，國際貨運巨大的市場潛力正在成為一塊誘人的蛋糕。商船會社提交了經當地公證和我國使領館認證的法律意見書，可以作為認定承運人責任及其限額的依據。有預測顯示，預計2015年中國海運行業總收入將達到2300億，到2020年總收入將高達2680億。巨大的市場機遇與中小貨代的生存困境形成了鮮明的對比。東南亞進口專線服務熱線。