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在軌道交通地下車站內部結構施工中，由于木模板腳手架支撐體系剛度差，所以在混凝土澆筑過程中容易出現漲模、跑模現象。又由于木模單塊面積小、接縫多，所以往往接縫處拼裝不嚴密，容易造成漏漿而出現蜂窩麻面現象。拆除木模后，模板表面的浮漿不易清除，在下次使用時，容易造成混凝土表面不光滑。為了確保混凝土表面光滑度，在質量要求標準高時，木模往往只能正反面使用兩次。這就造成了木模的周轉利用次數低、攤銷費用高等缺陷，而且不利于節能環保。

加固地基提高穩定性。通過渣土夯填樁、碎石樁等復合方法的運用，增強了橋梁地基的穩固性，地基的穩固性直接決定了道路橋梁建設的質量。對于地基穩固性的施工，我們應該放在重中之重。在施工過程中，主要根據施工環境土質情況的不同來選擇不同的加固材料和加固地基的方法，從而取得事半功倍的效果。

滯后的管理水平限制施工技術的發展。新的施工技術的發展要求有先進的管理水平與之相適應，新的施工管理水平要具有規范的約束力量，目前的管理水平對施工技術的監管缺乏完整性、系統性，更缺乏對施工技術的動態監管性，相關的管理人員缺乏應用施工技術和管理技術資料的意識以及相應的整合能力，更沒有辦法及時地針對橋梁施工提出高質量的建議。