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齒輪箱和減速機是不是差不多？

在日常的口語中，兩者好像是一樣的，但兩者是有一定不同的，一個是包含，一個是被包含；減速機包含齒輪箱在內，齒輪箱屬于減速機的一個小分類：

1、齒輪箱包括增速齒輪箱、減速齒輪箱、變速齒輪箱三類，按類型分為行星齒輪箱，圓柱齒輪箱，蝸桿齒輪箱，分為大小功率；通常所說的減速機一般指其中的減速齒輪箱，因為減速的占齒輪箱的多數。

2、減速機應該還包括非齒輪傳動的減速機，只要能達到減S 效果，可以不采用齒輪傳動的方式，鏈輪、皮帶輪等等，都可以用于鋁合金橋架，在這個情況下，減速機就不能等同于齒輪箱了。

3、因為齒輪傳動的效率于其他的傳動方式，而且傳動比，所以大多數情況下采用齒輪傳動的方式制造減速機，所以習慣上常把減速機和齒輪箱當成一個東西。

齒輪的發展歷史      

早在公元前350年，古希臘的哲學家亞里士多德在文獻中對齒輪有過記錄。公元前250年左右，數學家阿基米德也在文獻中對使用了渦輪蝸桿的卷揚機進行了說明。在現今伊拉克凱特斯芬遺跡中還保存著公元前的齒輪。          

齒輪在我國的歷史也源遠流長。據史料記載，遠在公元前400~200年的中國古代就已開始使用齒輪，在我國山西出土的青銅齒輪是迄今已發現的古老齒輪，作為反映古代科學技術成就的指南車就是以齒輪機構為核心的機械裝置。15世紀后半的意大利文藝復興時期，的全才列奧納多.達芬奇，不僅在文化藝術方面，在齒輪技術也留下了不可磨滅的功績，經過了500年以上，現在的齒輪仍然保留著當時素描的原型。        

直到17世紀末，人們才開始研究能正確傳遞運動的輪齒形狀。18世紀，歐洲工業革命以后，齒輪傳動的應用日益廣泛；先是發展擺線齒輪，而后是漸開線齒輪，一直到20世紀初，漸開線齒輪已在應用中占了優勢。其后又發展了變位齒輪、圓弧齒輪、錐齒輪、斜齒輪等等。        

現代齒輪技術已達到：齒輪模數0.004-100毫米；齒輪直徑由1毫米-150米；傳遞功率可達十萬千瓦；轉速可達十萬轉/分；圓周速度高達300米/秒。  國際上，動力傳動齒輪裝置正沿著小型化、高速化、標準化方向發展。特殊齒輪的應用、行星齒輪裝置的發展、低振動、低噪聲齒輪裝置的研制是齒輪設計方面的一些特點。

隨著科技日新月異的高速發展帶來工業化、自動化百花齊放。全球迎來對能源的需求和使用進入可持續發展階段，節能降耗已經深入人心并具體體現在工業化進程中。工程塑料擁有相比金屬的密度優勢，同時部分工程塑料優異的性能也能滿足產品的設計要求，因此成為大部分產品設計的首要選材，塑料軸承行業也是其中的一員，并做的相當突出。        工程塑料軸承的發展現狀    近年，工程塑料軸承發展迅速在各行各業中掀起潮流廣泛應用，大市場環境日漸趨于穩定。其中國外市場：歐美發達國家鋼塑材料比達到4:6，德國更是到達3:7，工程塑料軸承大部分設備都在使用。而我國雖然起步較晚，但發展迅速，生產原料、改性工廠、模具制作、加工設備、產品應用等各方面慢慢得到改善形成初級的產業鏈，在設備上面使用也越來越廣泛并且急劇增長，出現國內產品根本無法滿足需求的現象，這就促進工程塑料軸承生產產業鏈集中力量快速升級以滿足國內工業化進程中大規模的應用需求。目前國內市場應用的工程塑料軸承國外代表性的品牌德國:易格斯(igus)，創建于1964年發展較早，公司規模龐大，產品覆蓋范圍廣，技術實力雄厚。國內代表性的品牌:諾米勒，成立于2014年是專攻特殊復合塑料軸承和齒輪研發設計生產企業。擁有雄厚的技術力量，具有很強自主創新能力，發展迅速，定制化、產品系列化，應用范圍廣。