大汽車托運服務為先,華夏通物流

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是推動制造業(yè)優(yōu)化升級的重要抓手

   物流連接著制造業(yè)的采購、生產(chǎn)、儲運、銷售各環(huán)節(jié),隨著社會化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會分工不斷細化,制造業(yè)與物流業(yè)日益有機融合、互動發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于優(yōu)化生產(chǎn)要素配置,推動制造業(yè)供應鏈一體化,降低企業(yè)采購商品成本,提高企業(yè)采購商品可得性,提高產(chǎn)業(yè)附加值。便捷高效的現(xiàn)代物流體系是一個地區(qū)高端制造業(yè)發(fā)展的重要條件,也是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工和生產(chǎn)效率提高的必要條件。各大物流企業(yè)積極引入供應鏈管理理念,廣泛運用現(xiàn)代信息技術,對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務采取一體化運作,為顧客提供一站式服務,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務需求。因此,物流業(yè)與制造業(yè)既相互依托又相輔相成,制造業(yè)的發(fā)展可以帶動物流業(yè)規(guī)模擴張,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展反過來促進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和持續(xù)發(fā)展。

我國中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心

   未來我國中西部地區(qū)經(jīng)濟增長將明顯快于東部沿海地區(qū)。初步預測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%;中西部地區(qū)貨運量年均增長率將達5%以上,高于東部地區(qū)的3%~4%;中西部地區(qū)進出口貿(mào)易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區(qū)4%~6%。隨著全球經(jīng)濟一體化加快推進,國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施,我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強,鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。

    未來我國經(jīng)濟和物流集中區(qū)域

   目前,我國的物流中心大多位于東部沿海地區(qū),隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟的統(tǒng)籌推進,我國經(jīng)濟重心將逐步西移,未來國際物流中心也將隨著經(jīng)濟發(fā)展格局變化向中西部遷徙。根據(jù)物流中心的形成條件和發(fā)展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區(qū)的國際物流中心。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。

建設五大物流功能區(qū)。一是鄭州國際物流園區(qū)。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調(diào)配樞紐和園區(qū)內(nèi)部鐵路專用線等項目建設;完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯(lián)運、區(qū)域分撥和本地配送為重點的國際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。實施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進航空貨運平臺一期建設,盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設,建設綜合航空應急投送保障基地。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成,電子政務、電子口岸、行業(yè)信息平臺建設取得較快進展。三是西部物流區(qū)和南北兩個城市配送服務區(qū)。在西部物流區(qū)加快大宗商品公鐵聯(lián)運設施建設;在南、北城市配送服務區(qū),加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設施逐步“退城進區(qū)”,促進集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。