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1、焊接切割作業時，尤其是氣體切割時，由于使用壓縮空氣或氧氣流的噴射，使火星、熔珠和鐵渣四處飛濺（較大的熔珠和鐵渣能飛濺到距操作點5m以外的地方），當作業環境中存在、物品或氣體時，就可能會發生火災和事故。

2、在高空焊接切割作業時，對火星所及的范圍內的物品未清理干凈，作業人員在工作過程中亂扔焊條頭，作業結束后未認真檢查是否留有火種。

3、氣焊、氣割的工作過程中未按規定的要求放置發生器，工作前未按要求檢查焊（割）炬、橡膠管路和發生器的安全裝置。

4、氣瓶存在制定方面的不足，氣瓶的保管充灌、運輸、使用等方面存在不足，違反安全操作規程等。

5、、氧氣等管道的制定、安裝有缺陷，使用中未及時發現和整改其不足。

6、在焊補燃料容器和管道時，未按要求采取相應措施。在實施置換焊補時，置換不，在實施帶壓不置換焊補時壓力不夠致使外部明火導入等。

在車身裝焊工藝中，由于結構形式不同，需使用各種各樣的焊接輔具（如焊鉗），選用這些焊接輔具的品種，盡量利用標準的或適用的焊接輔具也是衡量車身結構工藝性的一項內容。（如大批量生產中采用大焊鉗來焊接某個件，而在小批量生產中，這焊鉗是不經濟的，應盡量采用適用的焊接輔具或其它方法。）在車身上要盡量采用相同的標準件（焊接螺母、螺釘）。以利于減少裝焊工藝的工種和管理工作。車身涂裝是對汽車車身起防腐燭保護作用和裝飾作用。車身涂料涂在車身表面時，能生成堅韌、耐磨、附著力強，具有各種顏色和防銹、耐潮濕、耐高溫等多種功能的涂膜。還有些涂料還能起防震，隔熱作用。

超聲波金屬焊接缺點：

缺點：

1.把超聲波應用于金屬材料焊接中，雖然可以得到很好的焊接效果，但是超聲波發生器和聲學系統與機械系統相結合的整個系統，其穩定性、可操作性、可靠性等方面還存在問題。所以聲學系統（換能器、變幅桿、連接部分）的設計，以及聲學系統與試件的連接方式等，都是十分關鍵的問題。

2.對金屬超聲波焊接機理的認識不足。超聲金屬焊接是否無金屬熔化，僅僅是一種固相焊接方法，或者說是金屬間的“鍵和”過程，還有待進一步研究。

3.超聲波金屬焊接影響工藝參數因素較多，不易進行總結。

4.由于焊接所需的功率隨工件厚度及硬度的提高而呈指數增加，而大功率超聲波焊機的制造困難，且成本很高。隨著焊接功率的進一步提高，不僅在聲學系統的設計及制造方面將會面臨一系列較難解決的問題，而且未必能取得預期的工藝效果。因此目前于焊接絲、箔、片等細薄件。

5.超聲波焊機的“開敞性”比較差，工件的伸入尺寸也不能超過焊接系統所允許的范圍。接頭形式目前只限于搭接接頭。

6.焊點表面容易出高頻機械振動而引起邊緣的疲勞破壞，對焊接硬而脆的材料不利。

7.目前來講，對超聲波焊接的焊接質量的檢測還是比較難做的，無損檢測設備還沒有普及，常用方法無法用來監控，這也給大批量生產造成一定困難。

壓焊

1、摩擦焊：

利用焊件間相互摩擦，接觸端面旋轉產生的熱能，施加一定的壓力而形成焊接接頭。適用于鋁、銅、鋼及異種金屬材料的焊接。

2、電阻焊：

利用電流通過焊件產生的電阻熱，加熱焊件（或母材）至塑性狀態，或局部熔化狀態，然后施加壓力使焊件連接之一起。適用于可焊接薄板、管材、棒料。

釬焊

1、烙鐵釬焊：

利用電烙鐵或火焰加熱烙鐵的熱量。加熱母材局部，并使填充金屬熔入間隙，達到連接的目的。適用于熔點300℃的釬料。一般用于導線，線路板及原件的焊接。

2、火焰釬焊：

利用氣體火焰為加熱源，加熱母材，并使填充金屬材料熔入間隙，達到連接目的適用于、不銹鋼、硬質合金、有色金屬等一般尺寸較小的焊件。