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DPF再生

隨著顆粒物捕集，DPF中碳載量增加，柴油機排氣背壓增加，當柴油機排氣

背壓超過一定限值時，柴油機工作性能明顯下降，必須及時清除濾芯內沉積的顆

粒物，也就是DPF再生。其基本原理是微粒發生氧化反應變成CO2，隨排氣一起排入大氣。其再生過程與下列因素有關：總積累的微粒量，微粒儲存密度及分布情況，排氣流速，捕集器向外傳熱情況，微粒的活化反應能力。顆粒捕集器的再生可分為主動再生和被動再生兩大類。

DPF工作原理：

   通過交替堵住蜂窩狀多孔制陶瓷的孔兩端，利用陶瓷的壁孔來過濾出去PM。

推廣的Econix系列柴油車黑煙顆粒捕集器，產品特點：

1、熱膨脹系數小，耐高溫，抗熱沖擊性能好

2、 過濾比表面積大，微孔分布均勻，孔隙率高

3、 背壓小

4、產品耐久性好

5、 碳煙顆粒過濾效果高，一般為90%以上，并且適用于多種再生方式。

以上我們了解了PM的產生原理和組成成分。同樣的，降低顆粒物的排放主要有“控制原排”和“后處理”兩種方案。

在“控制原排”方面，技術人員們用了提高噴油壓力，優化噴油策略，更的噴油控制，進氣渦流控制等等手段。

在這里主要介紹“后處理”的方案，即機顆粒捕集器——GPF（GasolineParticleFilter）。顧名思義，GPF就是將發動機排放出來的顆粒物捕集起來，不讓它們跑到大氣中，當然也不讓它們跑到我們的口罩上。

GPF長什么樣子呢？

GPF外形是圓柱體，和我們傳統的“三元催化器”外形并無差異。所以對于車輛底盤并沒有什么新的改造要求。不同的是內部氣流流通的通道，GPF的通道是蜿蜒的，曲折的，優雅的，如是下面這個樣子。如果在GPF中，涂上可以將其他有害的氣態排放物轉化的涂層，就成了“四元催化器”（NMHC，CO，NOx，PM）。“四元催化器”可以同時轉化四種有害排放物，是不是很神奇？！！雖然“四元催化器”聽起來牛，但是制作它所需要的技術和工藝還是很的。