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時鐘同步系統

提高服務質量的需要高速鐵路對通信的依賴日益增強，而服務質量是鐵路通信部門日趨關注的核心問題之一。高速鐵路的正點到發點問題是旅客非常關注的問題之一，而引發糾紛主要的原因之一是時間不同步，因此需要迫切解決各種運營同步的問題。 

高速鐵路運輸業務的需要隨著鐵路無線通信技術采用GSM-R體制的確立，在鐵路以東數字通信發展過程中，特別是CTCS列控技術的不斷發展應用，需要不斷引入新的業務以適應高速鐵路的需要，如列控限速命令的傳送、無線閉塞信號的傳送、動車組列車位置定位、車載設備監控等，這些新業務的順利開展，都需要一定精度的時間同步保證

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1.采用精準的測頻與'智能學習算法'，使守時電路輸出信號與GPS衛xing/北斗wei星/IRIG-B時間基準保持精密同步，消除因晶體振蕩器老化造成的頻偏帶來的影響。

2.由于裝置輸出的1PPS等時間信號是內置振蕩器的分頻秒信號輸出，同步于GPS/北斗系統但并不受GPS/北斗秒脈沖信號跳變帶來的影響，相當于UTC時間基準的復現。

3.具有外部時間基準信號時延補償功能，能夠分別獨立補償兩路外部時間基準信號(IRIG-B)的傳輸延shi，從而保證了時間基準信號的精度。

4.機箱經防磁處理，抗干擾能力強。

5.裝置具有自復位能力，在因干擾造成裝置程序出錯時，能自動恢復正常工作。

6.變電站時鐘系統所有輸入、輸出信號均電氣隔離，抗干擾能力強。

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時鐘同步系統定時原理

GPS定時原理基于在用戶端zhun確測定和扣除GPS時間信號的傳輸時延(Δt)，以達到對本地鐘的定時與校準。GPS定時準確度取決于信號發射端、信號在傳輸過程中和接收端所引入的誤差，主要誤差有:

◆ 信號發射端:wei星鐘誤差、衛xing星歷(位置)誤差;

◆ 信號傳輸過程:電離層誤差、對流層誤差、地面反射多路徑誤差;

◆ 接收端:接收機時延誤差、接收機坐標誤差、接收機噪聲誤差。時鐘同步系統原理宏晟信息科技有限公司專業從事時鐘同步系統，我們為您分析該行業的以下信息。折疊GPS校頻原理根據頻率和周期互為倒數的關系，可采用比時法(測時間間隔)的方法(以GPS的秒信號為參考)來測量本地鐘的頻率準確度(Δf/f)，以達到校頻的目的。Δf/f=(Δt2-Δt1)/(t2-t1) ------------ [3](式中Δt2、Δt1分別為t2、t1時刻測得的本地鐘與GPS時的時差值)。

時鐘同步系統輸出及各種應用

1.1 GPS時鐘

全球定位系統由一組美國國fang部在1978年開始陸續發射的衛xing所組成，共有24顆衛xing運行在6個地心軌道平面內，根據時間和地點，地球上可見的wei星數量一直在4顆至11顆之間變化。

GPS時鐘是一種接受GPS衛xing發射的低功率無線電信號，通過計算得出GPS時間的接受裝置。NTP協議的用途是把計算機的時鐘同步到世界協調時UTC時間，其精度在局域網內可達0。為獲得準確的GPS時間，GPS時鐘必須先接受到至少4顆GPS衛xing的信號，計算出自己所在的三維位置。在已經得出具體位置后，GPS時鐘只要接受到1顆GPS衛xing信號就能保證時鐘的走時準確性。

作為火電廠的標準時鐘，我們對GPS時鐘的基本要求是:至少能同時跟蹤8顆衛行，有盡可能短的冷、熱啟動時間，配有后備電池，有高精度、可靈活配置的時鐘輸出信號。

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