拆車(chē)機(jī)快拆報(bào)價(jià)誠(chéng)信企業(yè)「朋米」

                                                           如何讓拆車(chē)機(jī)的切力變大？

拆車(chē)機(jī)又稱(chēng)報(bào)廢汽車(chē)拆解機(jī)，是報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)的一種新型拆解助手。在可再生資源行業(yè)，報(bào)廢汽車(chē)的拆卸操作離不開(kāi)拆車(chē)剪。汽車(chē)可以在幾分鐘內(nèi)拆卸完畢，完全可以替代勞動(dòng)力。在提高一些效率的同時(shí)，也解決了安全運(yùn)行的大問(wèn)題。

近年來(lái)，報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量日益增多，報(bào)廢汽車(chē)的拆除壓力也日益增大。而危險(xiǎn)廢物管理暴露出一些新的薄弱環(huán)節(jié)，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)的人們對(duì)報(bào)廢車(chē)輛拆除的反應(yīng)問(wèn)題。在拆解過(guò)程中，人力資源投入很大，穩(wěn)定性系數(shù)較低，在回收拆解、物料分離等過(guò)程中投入過(guò)多。現(xiàn)在汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)的拆車(chē)剪已經(jīng)取代了手工拆卸的工作。本實(shí)用新型可在短時(shí)間內(nèi)高速分解汽車(chē)，是報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)的好幫手。

對(duì)于挖掘機(jī)改裝液壓拆車(chē)機(jī)，客戶通常想要大限度地利用液壓剪切機(jī)的剪切力。快速、不費(fèi)力地對(duì)廢鋼絲進(jìn)行切割是剪切的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。怎樣才能增加切力呢?我們有以下總結(jié):事實(shí)上，切力的大小與拆車(chē)剪的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系，但我們不能完全排除有關(guān)拆車(chē)剪的安裝方法的想法。管道的鋪設(shè)與安裝過(guò)程中所使用的配件有很大的關(guān)系。而液壓雙閥可以改變管道的流量壓力，從而達(dá)到更大的流量，這樣就可以使拆車(chē)剪切力增加。

庫(kù)存車(chē)是怎么處理回收的呢？

1、流入二手車(chē)市場(chǎng)

庫(kù)存車(chē)大多都是新車(chē)，然則由于賣(mài)不出去，那廠商就只好把這些車(chē)投放到二手市場(chǎng)中去，就當(dāng)是降價(jià)處置了，這就是為何，有人在二手車(chē)市場(chǎng)會(huì)看到一些很新的車(chē)，這些車(chē)或許便是庫(kù)存車(chē)!

2、將庫(kù)存車(chē)賣(mài)給二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商

在縣城或者較小的城市，汽車(chē)的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商很多，而且他們的價(jià)格也比4S店便宜很多，他們的車(chē)源有一部分就是來(lái)自廠家的庫(kù)存車(chē)，相比之下，4S店的車(chē)貴一些還是比較可靠的。

3、內(nèi)部消化

既然庫(kù)存車(chē)賣(mài)不出去，為什么不走個(gè)送水人情把車(chē)低價(jià)賣(mài)給給內(nèi)部人員呢?這樣一來(lái)可能年終獎(jiǎng)都不用發(fā)了，雖然虧了點(diǎn)，但也比賣(mài)不出去強(qiáng)!這也就是常常聽(tīng)說(shuō)的，某個(gè)朋友在4S店上班，車(chē)子8折就買(mǎi)到了之類(lèi)的!

4、賣(mài)零件

將車(chē)子的整機(jī)拆上去單個(gè)發(fā)售，這主如果針對(duì)一些熱點(diǎn)的車(chē)型來(lái)講的，這些車(chē)子由于市場(chǎng)上它們的零配件的需要量高，所以將它們的零配件都拆了，去單個(gè)賣(mài)的話，或許比整車(chē)發(fā)售的價(jià)錢(qián)還會(huì)更高。

報(bào)廢汽車(chē)拆車(chē)機(jī)的未來(lái)發(fā)展

從報(bào)廢汽車(chē)回收比率來(lái)看，對(duì)比于其它國(guó)家，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收比率較低。美國(guó)有上萬(wàn)廢舊汽車(chē)零部件回收廠，汽車(chē)回收率達(dá)80%以上、日本可以回收廢舊車(chē)輛總量的75%、2005年至2015德國(guó)汽車(chē)回收率從85%提升到95%。

總體而言，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷(xiāo)售廢金屬為主，與國(guó)外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車(chē)回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達(dá)到800億元左右，汽車(chē)拆解市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1300億元。

一直以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規(guī)不完善、拆解企業(yè)資質(zhì)限制導(dǎo)致處理量不足，主要原因是正規(guī)回收渠道給的回收價(jià)格低。隨著政策的放開(kāi)，正規(guī)回收拆解企業(yè)將獲得更多車(chē)源和利潤(rùn)，越來(lái)越多的企業(yè)涌入市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力將大幅提高。

拆車(chē)機(jī)發(fā)展前途

數(shù)量眾多的報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè) 無(wú)論美國(guó)、日本還是德國(guó)等歐洲國(guó)家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車(chē)之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，而在我國(guó)，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。 據(jù)了解，目前日本的汽車(chē)拆解公司大約5000家，其中超過(guò)4/5都是月拆解量低于50臺(tái)的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機(jī)180多臺(tái)。在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字大得驚人。目前美國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)超過(guò)一萬(wàn)家，零部件再制造企業(yè)超過(guò)兩萬(wàn)家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)只有不到500家。