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光波超精密——鋁鏡三坐標氣浮軸承

氣浮軸承廠家告訴你軸承的轉速

每一個軸承型號都有其自身的極限轉速，它是由諸如尺寸、類型及結構等物理特性所決定的，極限轉速是指軸承的工作轉速（通常用r/min），超過這一極限會導致軸承溫度升高，潤滑劑干枯，甚至使軸承卡死。

使用場合所要求的速度范圍有助于決定采用什么類型的軸承。大多數軸承制造廠家的產品目錄都提供其產品的極限轉速值，實踐證明，在低于極限轉速90%的狀態下工作是比較好的。

脂潤滑軸承的極限轉速比油潤滑軸承的極限轉速低，軸承的供油方式對可達到的極限轉速有影響。必須注意，對脂潤滑軸承，其極限轉速一般僅是該軸承采用一個高質量的重復循環油系統時的極限轉速的80%，但對油霧潤滑系統，其極限轉速一般比相同的基本潤滑系統高50%。

保持架的設計和結構也影響軸承的極限轉速，因為滾動體與保持架表面是滑動接觸，用比較貴的、設計合理的、以高質量和低摩擦材料制成的保持架，不僅可將滾動體隔開來，而且有助于維持滑動接觸區的潤滑油膜。

但像沖壓保持架之類價格低廉的保持架，通常只能使滾動體保持分離。因此，它們存在著易出事故和令人苦惱的滑動接觸，從而導致更低的極限轉速。

一般來說在較高轉速的工作場合下，宜選用深溝球軸承、角接觸軸承、圓柱滾子軸承；在較低轉速工作場合下，可選用圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承的極限轉速，一般約為深溝球軸承的65%，圓柱滾子軸承的70%，角接觸球軸承的60%。推力球軸承的極限轉速低，只能用于較低轉速的場合。

對于同一類軸承，尺寸愈小，允許轉速愈高。在選用軸承時，應注意要使實際轉速低于極限轉速。

氣動主軸與電動主軸的共同之處：

1.兩者都有不同直徑可選；

2.這兩者的主軸都有一體式馬達主軸和分離式的；

3.有些主軸的功能都相同，比如氣主軸和電主軸都可以用來研磨、鉆孔、銑削，可安裝在走芯機、小型數控機床等。

氣動主軸與電動主軸的不同之處：

1.氣動主軸對環境有要求，空氣的質量比電主軸要求要高；

2.電動主軸在有些功能使用上，要比氣動主軸要穩定些，好打理；

3.氣動主軸在有些環境中，比電動主軸操作更方便，比如在水里；

4.電動主軸有大扭矩馬達，力度更大，效果更好

氣浮軸承廣泛運用于航天、精密制造領域的超精密機械及測量裝備上，利用多孔材料制成的氣浮軸承與其他類型的氣體靜壓i軸承相比能夠提供更高的承載力和剛度，因而多孔質氣浮軸承受到了廣泛的關注。本文對多孔材料的滲透率計算進行了理論分析，同時對滲透率不同的多孔材料制成的多孔質氣浮軸承進行了大量的實驗并對多孔氣浮軸承的特性進行研究，主要完成的工作和結果如下:

多孔材料的滲透率是多孔質氣浮軸承的關鍵參數，因此對滲透率的計算尤為重要，針對本課題所使用的多孔材料，研究利用分形理論計算多孔材料滲透率的可行性，表面三維形貌為研究多孔材料的結構參數提供了基礎，本文理論計算了該材料的分形維數和孔隙通道的迂曲維數以及材料的滲透率，利用多孔材料滲透率的實際測量值對理論分析結果進行驗證。

為研究多孔材料的微結構，本文提出了一種針對性的算法，由于本文的多孔材料是由大量直徑成正態分布的銅顆粒倒入圓柱形的容器內再經過施加巨大的載荷壓縮而成，因此可利用計算機軟件 Matlab對銅顆粒的堆疊狀態進行三維模擬，在該過程中考慮了銅顆粒堆疊的邊界條件及平衡條件，對模擬結果分析進一步得到了多孔材料的結構信息。