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在鋪設玻纖土工格柵的同時，我們也會遇到一些問題，比如舊水泥混凝土路面上如何加鋪玻纖土工格柵呢？問題答案路德已為您解答，已經在以下內容中體現。

在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起，其上方瀝青加鋪層內出現應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。玻纖網剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應力分布范圍，承受較大的應力。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。

加鋪玻纖土工格柵后，由于土工格柵的模量很大，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。其施工方法是用釘子固定法鋪設玻纖土工格柵，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料，有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。

玻纖土工格柵的作用用于加固路面來解決瀝青路面容易凹陷，已經被得到廣泛應用，也受到許多客戶們的喜愛，輕松解決道路障礙。

瀝青路面經常由于來往車輛的碾壓產生豎向剪切位移，這使得路面要長時間大范圍承受兩種應力的折磨，前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。

玻纖土工格柵作為一種很堅硬的材質，將其作為夾層，能夠抑制應力，釋放應變，，從而達到減少裂縫的目的。

觀察以往的工程案例，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。在容易凹陷的瀝青路面使用玻纖土工格柵，玻璃纖維土工格柵在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。產品以無堿玻璃纖維長絲為主要原料，采用獨特的經編織造工藝編織。

實驗可以讓數據更加準確，讓結果更加清晰。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析----當瀝青路面收到向下的壓力時，就會發生沉降，直接與大車車輪接觸的位置受力更大，沉降情況更為嚴重，尤其是輪胎邊緣對壓力的作用更為明顯，路面上經常看到的輪胎印總是輪胎兩側變形嚴重就是這個道理。釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm。

從玻纖土工格柵的產品本質進行改進，使其滿足施工要求，在玻纖格柵上覆蓋一層塑料薄膜，在瀝青混合料高溫作用下，塑料薄膜立刻融化，不形成夾層。這樣在運料車輪胎與玻纖格柵間形成隔離層。可有效地避免運料車對玻纖格柵的損壞，由于土工布及玻纖格柵都有有良好的抗壓力學特性，穩定的質量，能有效延緩反射裂縫，考慮利用土工布和玻纖格柵的共同特點(優良的抗壓力學特征和高溫穩定性)，用兩種材料制成復合材料，即在玻纖格柵上覆蓋土工布(玻纖格柵復合土工布)，發揮兩者的優點，同時在運料車和玻纖土工格柵間形成隔離層。當路面局部區域產生裂紋，在裂紋發生處的應力集中，經玻纖格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。

玻纖土工格柵高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。玻纖土工格柵能無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。玻璃纖維格柵具有抗拉強度高、延伸率低、無蠕變，與瀝青混合料具有較好的相容性，以及物理化學性能穩定、耐高溫、嵌鎖與限制作用好等特點，能均勻地傳遞荷載，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。

玻纖土工格柵熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。玻纖土工格柵能與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設玻纖格柵，可以提高面層抗拉強度，可以抵抗住較大的拉伸應力而不致發生破壞。