凱馬后車橋服務介紹「九躍車橋」

車橋油剎和氣剎的區別

油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎剎車粗暴、反應迅速、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。

因為這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都采用油剎）。主要為北汽福田、福田五星、北汽黑豹、唐駿歐鈴、山東凱馬、東風凱馬、贛州凱馬、浙江飛碟汽車（五征）等國內主機廠配套，是各大汽車廠的供應商和戰略合作伙伴。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整臺車上所占比例也不多。

多軸汽車的平衡懸架

如果多軸車輛的全部車輪都是單獨地剛性懸掛在車架上，在不平道路上行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地面。當使用彈性懸架而道路不平度較小時，雖然不一定會出現車輪懸空現象，但各個車輪間垂直載荷的分配比例會有很大改變。當車輪垂直載荷變小甚至為零時，車輪對地面的附著力隨之變小甚至為零。這樣，鋼板彈簧便相當于一根等臂平衡桿，它以懸架心軸為支點轉動，從而可保證汽車在不平道路上行駛時，各輪都能著地，且使中、后橋車輪的垂直載荷平均分配。轉向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低以致失去操縱；驅動車輪遇此情況將不能產生足夠的驅動力。此外，還會使其他車橋及車輪有超載的危險。全部車輪采用獨立懸架，可以保證所有車輪與地面的良好接觸，但將使汽車結構變得復雜，對于全輪驅動的多軸汽車尤其是如此。

扭力車橋

車橋是小型混凝土泵在拖行過程中的支撐部件。（2）半軸導管與變速箱體結合面漏油，主要是紙墊破損，螺栓或螺母松動。普通車橋主要由輪胎、鋼圈、輪轂、軸承、車橋軸組成，普通車橋與底架之間采用剛性連接，減振效果較差，對拖行速度有較嚴格的要求，采用此類車橋的小型混凝土泵在一級公路上的拖行速度一般要求小于16km/h,在二級公路上的拖行速度一般要求小于8km/h。

對于拖行速度要求較高的小型混凝土泵，可采用扭力車橋，扭力車橋輪軸和車橋軸之間設置的彈性元件，可以減小拖行過程中小型混凝土泵底架及地面對車橋輪軸的沖擊，行駛速度在一級公路上可達60km/h。汽車是一種非常便利的代步工具，它給人們的生活與工作帶來了很多方便。但由于扭力車橋對組件材料要求較高，成本也相應較高，在國產泵中使用較少。