阿拉爾融雪劑銷售源頭直供廠家,濰坊坤陽化工公司

作為 融 雪 劑的氯鹽(NaCI,Ca Cl,,M g C12等)均屬

于易溶鹽，在水溶液中是以離子狀態存在的。氯鹽

融雪劑對金屬(如碳鋼)的腐蝕，與水溶液中溶解氧

的數量直接相關。以NaCl水溶液為例，表明了

碳鋼全浸在溶液中(在非充氣狀態下)，鋼試片的腐

蝕速率與C1一含量的關系。由圖1可以看出，當

NaCl含量在3% -5%(Cl一含量為1.8% -3%)的范

圍時，鋼腐蝕速率。而后，隨著氯鹽含量的提

高，腐蝕速率反而降低，這是因為水中OZ的溶解度

是隨氯鹽含量的提高而降低的緣故，OZ含量對腐蝕

速率起著主導作用。在這種情況下，雖然C1一含量

很高，卻不能對腐蝕做出主要貢獻。

使用融雪劑后的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶，開春后其鹽類殘留物全部堆積在綠化帶里，樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量，甚至是毀滅性的。那么應該采取什么樣的措施來將損失降到很低呢？

針對大量噴灑了融雪劑的路段，在不傷害植物根系的情況下，將道路兩側綠化帶和分車帶中的土壤進行更換，以防止淋溶后鹽分下移對植物造成更大的危害。基于喬木根系的分布特點和不同土壤層面的化驗結果，換土深度應不小于40厘米。清除道路綠地中綠籬和花灌木植株重新補植，并對綠地表層的土壤進行更換，換土深度應不小于20厘米。因此，撒上鹽后，融化后的雪水就不易結冰，這樣外出時就會安全很多了。

簡單地說，融雪劑的作用原理是利用鹽水的凝固點比水的凝固點低的特點，復合融雪劑，實際上雪是在不斷融化和凝固的，常用融雪劑，只不過二者速度相等，處于一種平衡狀態，撒上鹽以后，雪周圍的水就便成鹽水，但又未能凝固，這樣雪就會不斷融化，并會越來越少了。目前我國新型環保型融雪劑多為無機物混合物，其生產工藝較簡單，生產設備也不復雜。

融雪劑通常有兩種：一類為價格昂貴的有機融雪劑醋酸鉀，其融化積雪效果佳，特別適用于機場融雪；另一類是傳統融雪劑，主要含有shi/鹽氯化鈉，當融雪劑溶解在冰雪中，形成“化雪鹽”的水溶液，將鹽水的凝固點降低不少，這樣積雪和雨水不易結冰了。

對橋梁鋼筋的危害氯鹽型融雪劑在融化冰雪的同時，其引發的鋼筋銹蝕問題更為嚴重，給道路橋梁設施帶來了巨大的影響混凝土中的水泥水化過程中生成大量的Ca(OH)2，其pH值大于12，鋼筋在堿性介質中，表面生成一層穩定致密的氧化物鈍化膜，使鋼筋難以銹蝕。當氯鹽融雪劑滲透到混凝土中，到達鋼筋表面并超過一定的臨界值時，鋼筋周圍的pH使混凝土保護層發生順鋼筋開裂脫落的狀況，導致整個混凝土結構承載力下降或喪失。用地下鹽水和井鹽為原料時，通過三效或四效蒸發濃縮，析出結晶，離心分離制得。

在我國北方地區高速公路

橋梁等均有氯鹽腐蝕破壞的現象如北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用，僅運行18年就因耐久性問題而拆除重建，沈陽文化路大立交橋在使用13年后因鋼筋銹蝕導致混凝土開裂和剝落現象異常嚴重，哈爾濱到大慶的哈大公路，在建成5年后混凝土就出現了嚴重的順筋脹裂和剝落近年來的工程調查表明，由氯鹽腐蝕引起的鋼筋銹蝕己成為導致我國混凝土結構耐久性失效的主要原因之一，由此造成的損失巨大。按照傳統的做法，是增加緩釋劑，以保護融雪劑撒布機及道路車輛等。