變頻調速噴油泵試驗臺廠家多重優惠「泰安拉寶地」

        噴油泵試驗臺轉速測量是噴油泵調試的基本保證。當前，幾乎各類型產品都配以數字顯示的轉速表，而早期的指針式轉速表早已淘汰。量油計數也同樣是利用電子計數裝置進行預置計數，控制油泵調試的油量。此外，各廠家還對產品配置了許多其他測控功能，如油溫自動數顯控制和油壓、氣壓(真空度)的數字化測量等。共軌噴油器試驗臺漏油試驗和淺放功能：將高壓閥手柄打到供油位置，泄壓閥旋緊，順時針調節調壓閥，將供油壓力調至10-20Mpa時，觀察油嘴有無漏油現象，若有，修理油嘴直至不滴油為止。總之，噴油泵測試時所需的條件參數均可由儀表測量數顯，使測試條件、控制精度大大提高。

        高壓共軌技術解釋了高壓共軌系統中燃油壓力產生與燃油噴射分離的原因。如果將單泵柴油機噴射技術與柴油技術革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因為它背離了傳統的柴油系統，類似于順序噴射系統。高壓共軌試驗臺廠家表示，共軌系統開辟了一條降低柴油機排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說是柴油汽車的天堂，占德國柴油汽車的39%。噴油泵試驗臺配備一鍵還原系統，防止因誤操作而造成系統數據丟失。特別是一些大功率的高壓共軌噴油器試驗臺應當注重性能及原理。

        隨著裝備電控柴油機車輛銷售量的增加，后續的柴油機維修對汽車后市場的技術人員將是一個挑戰;另一方面柴油機電控系統相對于一些汽車領域的相關技術人員來說也是一個較新的領域。所以作者愿意拿出自己的實踐經驗案例供大家分享，為新系統的維修做一點貢獻。如果您正好需要此類產品，我們噴油泵試驗臺生產廠家希望您能夠同我們合作。下面以BOSCH共軌柴油機不起動、難起動故障為例進行分析，供大家參考：  

      不起動柴 油機是壓燃式內燃機。柴油機的順利起動，不僅需要大量燃油噴入氣缸后充分霧化，而且要求氣缸內空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力，這樣才能使柴油自燃。因此  柴油機不能順利起動，原因一般在起動系統、電控燃油系統、進排氣系統或柴油機配合間隙上。客戶可根據故障的伴隨特征，按步驟進行分析判斷。如果將單泵柴油機噴射技術與柴油技術革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因為它背離了傳統的柴油系統，類似于順序噴射系統。

       高壓共軌油泵普遍的常見故障有八種狀況： 狀況一、電機控制高壓共軌柴油機，汽柴油系統軟件在要再次清除空氣的情況下有時候會出現齒輪油泵不冒油的狀況。
1、齒輪油泵在沒有油的狀況下它不是工作中的。大家務必要給油泵加些引油。使其獲得潤化和密封性，齒輪油泵才可以工作中（如同裝柴油發動機傳動齒輪式機油泵一樣加引油）。安裝試驗泵時，應確保油泵與試驗臺連接穩固同心，萬向節與聯軸器之間應保有一定間隙。 

2、按序給汽柴油提供的油系統軟件排空氣。 

3、大家高壓共軌系統軟件的回油管是沉在汽車油箱的底端（是和進油管一樣），那樣它的回油管的空氣也務必排整潔。 

4、要確保供油管的有充足的內徑。（一般比國II柴油發動機的油管內徑大2到3mm）。 

5、當齒輪油泵獲得引油的密封性，就開始了一切正常的根據軌壓控制板，向髙壓油泵的柱塞泵部件提供的油，待軌壓做到要求質 后，就剛開始過底壓回油閥向來回油管和汽車油箱往返油（另外也在排出來底壓循環系統燃油管的空氣）