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運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在于；配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯1的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成合適路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

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在國際上，一般把50%以上產品用于生產的服務部門稱為生產性的服務業，50%以上產品用于消費的服務部門稱為消費性的服務業。在發達國家，生產性的服務業在整個服務業的比重超過60%，其發展速度也明顯快于消費性的服務業，特別是金融、物流、運輸、信息、商務服務發展較快。

在全球流動格局下，包括在全球產業整合背景下，中國物流業也迅速發展。中國現已成為世界物流大國，目前鐵路貨運、公路貨運、快遞量等都位居世界第yi，中國航空貨運位列世界第二。雖然中國是物流大國，卻不是物流強國，這是業界達成的共識。“中國物流業未來的發展戰略，首先是構建強大的、智能的國家物流系統；其次是構建面向未來的全球物流體系；再次是要構建一個物流的現代化。”部門發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛在解讀物流業發展方向時表示，要建設全球物流體系，包括干線、網絡quan面銜接、quan面協同。