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為消化齋月期間的貨量下滑，出口國家的貨物在齋月來臨之前是個小旺季。盡管眼下疫情和復工狀況不容樂觀，出口貨物也會受到一定影響，但船公司目前對歐洲和中東航線也是大量停航，出口貨物減少，船舶也少了。屆時船公司也會漲價、超額接單，以增加營收。以中東港口杰貝阿里為例，直達船期20天左右，中轉的會晚到2-3天。所以，齋月節前旺季馬上就要來了，旺季就免不了超配，超配導致港口擁堵。發貨人要警惕潛在的超配甩貨，造成不必要的損失。

吊車阿布賈雙清包稅小知識：

世界各地港口對船舶入港檢疫及管制措施：

１、為防止新型冠狀病毒通過海港和過境點傳播，科威特海事部門將遵照和全球衛生流行病關于出現新型冠狀病毒病例的指示，2月25日起，科威特禁止“疫區”船舶靠泊！

２、港口當局要求國內一些港口對來自中國（包括、香港、臺灣）港口的船舶在靠泊作業之前需實行14天的檢疫隔離政策（14天時間起算從離開中國港口起算）。

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關于拼箱

以中東港口為例，散貨拼箱從入倉起一般需要30多天的時間。現在齋月快要來臨，倉庫大量貨物進倉，裝柜量劇增，排隊時長也越來越長。因為很多客戶都想在齋月前把貨物送到。所以散貨入倉盡量能早盡早。如果錯過了時期但交期有嚴格要求一定要發，建議貨值高的貨物也可以轉為空運。

關于中轉

齋月期間效率降低的不僅僅是目的港。國家的中轉港也要防范。半天工作制勢必工作效率下降一半。因為白天不能進食和水，碼頭工人體力下降，處理貨物速度變慢。加之海運旺季，貨物擁堵現象明顯，碼頭操作時間要長很多。往往會引起銜接不暢，貨物上不了二程船。遇到轉運貨物，貨物在中轉港滯留排隊清關轉運更是時間無法預料。為防止信息不透明引起的貨物滯留過久，減少損失，建議隨時隨地跟蹤貨物動態，避免中轉港甩貨或延期。

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近因為沙特原油價格暴跌，很多人問進口原油，特整理此材料供參考。

原油國際貿易多采用FOB模式，結算付款日期一般為提油日后30天。

原油國際貿易定價一般采用計價公式作價，交易價格為提油日所在月的月平均油價加減升貼水所得，計價公式表示為：

P=A＋D（FOB）

中國原油貿易主要來源4個地區分別為中東地區、北海西非地區、中南美地區、遠東地區，分別對應各自的航線以及運輸時間。

原油貿易遠洋運費計算公式如下：

總運費=基本費率*計費噸*WS點數/承載量

WS點數（WS點數的高低是反映國際運費市場變化的關鍵指數；也是調整不同船型運費水平的關鍵指數），不同類型油輪的WS點數可以參見本文第四部分的表格。

中國原油的進口流程共分為10個步驟，貿易的主要憑證有提單、裝船指示、卸貨指示、原油進口許可證。

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2012年11月5日，加納議會水資源選擇部分議員赴加納凱蓬供水擴建工程項目部視察。議會代表團一行對項目施工進展表示滿意，對公司的施工組織和管理能力給予充分肯定。

　　代表團團長、議會水資源選擇大衛對施工現場管理有序、工程形象良好表示滿意，盛贊公司不愧為國際企業。大衛表示，凱蓬供水擴建工程落成后，將成為加納供水工程，可望一舉解決首都阿克拉周邊百萬人口的用水問題，希望公司盡快完成該項目，為提高加納人民的生活水平，改善加納經濟發展的基礎設施條件，增進中加友誼書寫新的篇章。