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金屬表面處理--粉末冶金

金屬表面處理工藝是怎么的流程?表面處理是通過一種材料經過加工轉化為另一種物體表面的方式叫表面加工，主要是為了提高物體表面的美觀感，金屬表面工藝處理還可以保護材料不受環境污染破壞，目前我們常見的有烤漆和電鍍兩種。

一、電鍍

電鍍是一種化學過程，它是在外界直流電源的作用下通過兩類導電在陽極和陰極兩個電極上進行氧化還原反應的過程。其生產工藝流程為：

電鍍工藝過程一般包括電鍍前預處理﹐電鍍及鍍后處理(鈍化處理)三個階段。

1、鍍前預處理

鍍前預處理的目的是為了得到干凈新鮮的金屬表面﹐為最后獲得高質量鍍層作準備。主要進行脫脂﹐去銹蝕﹐去灰塵等工作。步驟如下﹕1 使表面粗糙度達到一定要求﹐可通過表面磨光﹐拋光等工藝方法來實現。材料：MIM工藝是一種近凈成形技術，對于由鈦、不銹鋼及鎳合金之類難易切削的材料設計的零件，MIM最有吸引力。2.去油脂﹐可采用溶劑溶解以及化學﹐電化學等方法來實現。第三步 除銹﹐可用機械﹐酸洗以及電化學方法除銹。第四步 活化處理﹐一般在弱酸中侵蝕一定時間進行鍍前活化處理。

二、鈍化處理

所謂鈍化處理是指在一定的溶液中進行化學處理﹐在鍍層上形成一層堅實致密的﹐穩定性高的薄膜的表面處理方法。鈍化使鍍層耐蝕性大大提高并能增加表面光澤和抗污染能力。這種方法用途很廣﹐電鍍后一般都可進行鈍化處理。

三、烤漆

烤漆一般分為粉體和液體兩種。烤漆的特點是使用性較廣泛，價格相對便宜。烤漆工藝流程：

除油——除銹——水洗——中和——表調——磷化——水洗——烤干——色澤處理

噴漆前的所有工序都稱為前處理，其目的是為了得到良好的涂層，由于沖壓件在制造，加工搬運，保存期間會有油脂，氧化物銹皮，灰塵，銹及腐蝕物等在上面，若不去除將直接影響到涂層的性能，外觀等，所以前處理在涂裝的工藝中占有極為重要的地位。

粉末冶金在零部件制造業地位不可取代

近幾年來，經濟的快速發展，帶動了一些零部件生產廠家的發展，粉末冶金是一項將材料和零件成形集于一體，不僅節能高效還能減少污染，節省材料，已經是現代工藝先進的制造技術。四、豪克能技術豪克能技術：利用沖擊能和激發能的復合能對金屬零件進行加工，從而獲得鏡面零件。粉末冶金在零件制造業中具有不可替代的地位和作用，已經成為零部件生產發展的前沿。

　　對于粉末冶金的材料的生產提出來了更高的要求，粉末冶金制品在一定的條件下逐漸的發展成熟，在冶金方法上由于粉末冶金具有制備工藝，結構組成等方面的獨特優越性，可以生產制造出良好的材料，此類材料在特殊應用中發揮非常大的作用，有著廣闊的應用前景。不過，可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。粉末冶金制品一般用于制造高強度耐磨性強的零部件，在機械、電器，設備等有很大的用途，在汽車、機電、農機、電機中也有非常廣泛的用途。

　　隨著社會的日益發展，各個行業都取得了突飛猛進的發展，而推動行業發展巨大的助力則來源于高科技的大力支持。二、可控氣氛：這類氣氛分為放熱型(不需要從外部供熱)和吸熱型氣氛(需要從外部供熱)，都由碳氫化合物轉化而成。例如，粉末冶金制品，雖然粉末冶金行業在市場上具有很大的發展潛力，應用領域也極其廣闊，但是這些因素并不能表示粉末冶金制品可以在競爭日漸加劇的生存環境中發展，在眾多粉末冶金制品中，只有擁有先進的技術，優質的服務，才能牢牢的抓住用戶的眼球，成為最受市場歡迎的一款粉末冶金制品。

　　粉末冶金是一門重要的零件成形技術，采用粉末冶金技術新型工藝的不斷出現，必將促進了產業的先進發展，也將為未來零部件的生產帶來光明的道路

我國粉末冶金行業集中度高

根據中國粉末冶金協會統計的數據，34家國內大中型粉末冶金生產企業(占53 家企業數量的64%)的累計產量長期占53家企業生產產量的占比高達85%，其中大多數汽車粉末冶金零部件生產商集中在這34 家企業中。過去十年，受益于汽車產量的增長，汽車用粉末冶金零部件需求也呈現快速增長的態勢。粉狀涂層經過高溫烘烤流平固化，變成效果各異（粉末涂料的不同種類效果）的最終涂層。未來，除了汽車行業本身的增長，粉末冶金零件需求也將受益于進口替代和對機加工零件替代的雙重替代，單車的粉末冶金用量將明顯提升，保障傳統汽車粉末冶金零部件的需求將保持平穩增長。

　　從行業趨勢來看，進入2008 年以后，由于價格的優勢，世界粉末冶金的生產中心逐步往中國轉移，日本本土的產量出現了明顯的下降。六、粉末噴涂(Powdercoating)粉末噴涂：是用噴粉設備（靜電噴塑機）把粉末涂料噴涂到工件的表面，在靜電作用下，粉末會均勻的吸附于工件表面，形成粉狀的涂層。根據中國粉末冶金協會的統計，以34 家粉末冶金企業產量為基數，2009/2010/2011 車用粉末冶金的單車用量分別為3.1/3.6/3.76kg/輛，用量增長趨勢明顯，在經歷了2012 年短暫的下滑后，2013年又重回3.71kg/輛的水平。產業信息網認為，考慮到車輛節能、輕量化及產品精度化的訴求，伴隨未來中國粉末冶金生產企業規模做大，技術加強和依舊強勁的成本優勢，車用粉末冶金零件進口替代趨勢下的需求增長仍將持續發生