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發布時間：2020-07-26 06:21
活塞環在環槽內卡死是由于機油燃燒時產生的積碳造成.還有你所說的活塞環磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應該是屬于配件的質量問題.柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配并不是很認真.也會有間隙過大的,不妨測量一下.你這種情況應該是由于燒機油引起的活塞環卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術是修理工必備的技術,一般不會出現問題.一旦有問題情況會比這嚴重.如敲缸.劃瓦.活塞環斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應商不會包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,并如實的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環組件但發動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環的開口隙過大.缸套內部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機的曲軸箱自然通風裝置也需檢查是否暢通.
活塞頭部是指由活塞頂部到油環下端面之間的部分。在活塞頭部加工有用來安裝氣環和油環的氣環槽和油環槽。在油環槽的低部還加工有回油孔或橫向切槽?；钊^部有足夠的厚度，從活塞頂部到環槽區的斷面要盡可能的圓滑，過度圓角半徑應足夠大，以減少熱流阻力，便于熱量從活塞頂部經活塞環傳給氣缸壁，使活塞環的溫度不至于過高。活塞檢驗主要是裙部直徑、活塞環槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量：①活塞的選配應按氣缸的修理尺寸來確定。
活塞銷座
銷座部位獲得加強并適當放大活塞銷直徑，銷座與環區的連接部位是應力集中的危險斷面區?，F在內燃機鋁合金活塞中應力蕞大的部位在銷座，疲勞裂紋往往出現在銷孔頂部，并沿著活塞銷座的縱向平面延伸。在該區域采用大圓弧過渡，旨在減少應力集中，也增加受力面積。在強化機型中通常還用4根筋把活塞銷座與活塞頂部直接連接起來，以直接傳遞一部分負荷，減輕上述危險部位的載荷。大大節省了研制時間，此外還可以從試驗活塞磨損部位的磨痕定量分析磨損強度。
活塞銷直徑有稍加放大的趨勢，目的也是增加銷與銷座的承壓面積。缸徑越大、發動機強化程度越高，活塞銷直徑與缸徑之比也越大。
