東莞9米宇通客車報價服務至上「宏杰汽車」

2019年已正式拉開帷幕。全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥在今年兩會中提交了《加快智能駕駛在城市快速公交和環衛領域建立示范工程》和《加快推動優勢裝備制造業走出去》兩項提案。

　　鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥

　　湯玉祥認為，發展智能駕駛，對于促進國家科技、經濟、社會、生活、安全及綜合國力有著重大意義。從目前技術發展來看，智能駕駛在城市公交和環衛車輛兩個公共服務領域已具備推廣應用的基礎。

　　宇通智能駕駛公交

　　目前，企業在推動智能駕駛在城市公交和環衛車輛應用過程中仍存在三大障礙。

　　首先，面向示范運營的政策支持力度不夠，無法有效拉動智能駕駛在BRT快速公交的示范應用。

　　其次，智能駕駛BRT快速公交和新能源智能駕駛環衛車系統整體成本偏高，示范應用資金投入巨大，僅靠企業推行難以落地。

　　最后，缺少面向智能駕駛汽車示范運營的保險法規。

　　對此，湯玉祥提出了四點建議：

　　建議從國家層面明確示范運營城市及示范區域，提供示范運營政策支持，依托新型城鎮化和智能化道路交通設施等重大工程建設，建立智能公交與車路協同技術應用示范線路，分階段開展智能公交與車路協同示范運營，制定示范應用推廣計劃，逐年擴大智能網聯公交車示范區域和應用數量。到80年代改革開放以后，主流用車為日本的日野、三菱、豐田考斯特，這些車型壟斷了中國公商務車市場多年。

　　鼓勵開展新能源智能駕駛環衛車示范應用，制定相關采購要求，逐年提高新能源智能駕駛環衛車的示范應用比例，不斷擴大示范應用規模，以示范應用帶動產業發展。

　　建議國家層面牽頭，修訂“機動車交通事故責任強制保險”覆蓋范圍，將智能駕駛車輛納入保險承保范圍，明確保險對象、承保金額、事故責任劃分標準、免責條件、賠償標準等，支持智能駕駛汽車開展示范運營。

　　建議國家重點扶持一批具有的智能駕駛技術研發能力的企業，鼓勵地方政府設立人才專項配套政策，引導行業人才向重點企業聚攏，構建“智慧”高地，快速突破智能駕駛關鍵技術，提升我國智能駕駛研發水平，力爭在新一輪的國際化競爭中占據優勢。

　2019年，宇通T7在兩會的用車輛為107輛，遠超豐田柯斯達20多輛。這是否意味著，在商務中型車市場，已經打敗了豐田柯斯達?

　　2012年，方得網發表《十年 湯玉祥能否打敗日本柯斯達》(上下)。2015年，宇通推出商務中巴T7。

　　2019年的兩會上，宇通客車服務兩會車輛共計239輛，占比達62%。其中，宇通T7公商務用中巴有107輛，占了兩會公商務用中巴絕大多數(注：今年兩會柯斯達只有20多輛)，打破了兩會公商務車合資品牌一統天下的格局。

　　宇通T7推出4年后，算是打敗柯斯達了嗎?

　　宇通T7服務2019兩會

　　宇通需要打敗柯斯達

　　宇通客車，在國內客車行業是”,其銷量連續多年占據中國乃至全球客車行業一。

　　宇通客車雖然在整個客車行業中銷量、口碑遙遙，但在公商務用車這個細分市場，不僅是宇通客車，還有其他國內自主客車企業，長久以來，都曾經不是合資企業的對手，尤其是豐田柯斯達。

　　豐田柯斯達，曾經是國內豪華中型客車市場的霸主。柯斯達進入中國后，憑借其精湛的制造工藝，積累了深厚的用口碑。自2002年以來，柯斯達已經連續17年服務兩會。

　　每年的兩會，成為客車比拼的舞臺。哪個品牌在兩會上“露臉”多，使用率高，也就說明這個品牌在這一領域占居著較高的位置或銷量。2016年以前的兩會上，合資品牌的公商務用車不管是使用率還是銷量，都要比國內自主產品表現要好。

　　中國的客車市場，已經幾乎都是國產品牌的天下了，唯獨在商務用車市場，長久以來卻一直無法撼動豐田柯斯達的地位。

　　特別是兩會，中國最重要的會議，會議用中巴車都是國外品牌，這讓宇通這個客車行業的“”“意難平”。

　　特別是，宇通還有特別的“民族情結”。在宇通客車內部，有一個不成文的規定，日系品牌車輛進入宇通廠區時，會被門衛攔下，日系車輛只能停在廠區外。

　　在商用中巴市場，宇通想打敗柯斯達，不僅僅是希望行業一的頭銜更完美，其民族情結也占了很大部分。

　　2015年，宇通推出了全新公商務用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。

　　宇通真的能打敗柯斯達

　　為什么長期以來，中國品牌客車可以在所有領域做到國產化，唯獨商用車市場一直久攻不下呢?

　　這也許在于，豐田柯斯達品質優良，并且，很多機關也形成了使用習慣。

　　豐田COASTER 誕生于1969年02月;2004年，一汽豐田，將豐田汽車旗下的中巴品牌COASTER 引進國內生產，并命名為柯斯達。中國生產的豐田柯斯達憑借過硬的產品品質，一直占據著中國端公商務用車最重要的地位。

　　特別是2002年以來，柯斯達作為兩會公商務用車頻頻露臉，銷量連續20多年在公商務用車占比高，讓自主客車品牌很是汗顏。

3月8日上午，來到十三屆全國人大二次會議河南代表團參加審議。全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥作為代表，以“加快推動先進裝備制造業走出去”為題，結合宇通客車近年來“走出去”的探索和實踐，向作了匯報。

　　全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥圍繞“推動先進裝備制造業走出去”作匯報

　　第十三屆第二次會議河南代表團全體會議

　　“我和大家一起認真聽取了作的政府工作報告，報告是一份鼓舞人心、凝聚力量的好報告，我完全擁護和贊成。”湯玉祥在發言中說，高度重視制造業的發展，把建設先進的制造業作為建設現代化強國的重要組成部分，也多次提出“制造強國”的治國理念，作為一家裝備制造企業的代表，他對加快推動先進裝備制造業走出去也有著深刻的體會。2015年，宇通推出了全新公商務用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。

　　先進裝備制造業已具備走出去條件

　　曾明確指出，裝備制造業是國之重器，是實體經濟的重要組成部分，要把握優勢，乘勢而為，做強做優做大。今年兩會政府工作報告中也提到，要將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，通過拓展“智能 ”為制造業轉型升級賦能，推動標準與水平對接，讓更多國內外用戶選擇中國制造、中國服務。湖南的中車時代在湖南的市場份額也占據到近35%，宇通在河南的市場份額占據到50%以上。

　　黨和國家對制造業的大力支持，讓在制造業深耕數十年的湯玉祥備受鼓舞，他認為，國內先進裝備制造業特別是新能源客車已經具備大踏步走出去的條件。

　　宇通出口智利100臺純電動客車

　　“首先，傳統的客車產品我們已經能夠接近國際水平。”湯玉祥說，過去二十多年，自主品牌客車企業始終占據國內市場的主流，并積極拓展海外市場。“特別是國家‘一帶一路’倡議推出之后，我們就開始把海外市場作為重點來做，目前已經累計出口超過64000輛，在輸出產品的同時也進行技術的輸出，2014年在拉美訪問時應當看到了我們的表現。2019年2月14日，43輛宇通T7成功交付北汽集團，為何宇通T7能夠再次贏得北汽集團的青睞。”

　　據了解，作為民族自主品牌，宇通客車近年來一直在“走出去”中不斷探索，在“一帶一路”沿線40多個國家實現了客車出口，在海外市場的拓展中不斷刷新成績。宇通凱倫賓威算得上是房車界的“大佬”了，2014年6月，鄭州宇通客車股份有限公司客車專用車分公司整合旗下資源，盛大發布了全新房車品牌——凱倫賓威。以2018年為例，宇通向智利出口了100輛純電動客車，刷新了海外新能源客車訂單紀錄，在拉美市場累計銷量超2萬臺;在近50個非洲國家建立了銷售服務網絡，客車出口總量超1.5萬臺;2018年俄羅斯世界杯期間，300多輛宇通客車為賽事提供服務，在所有服務世界杯的客車品牌中數量排名一……

　　宇通客車為俄羅斯世界杯提供賽事服務

　　而在當下火熱的新能源客車領域，湯玉祥也有自己的見解。

　　“新能源客車方面我們的優勢更加顯著，在國際競爭中處于先。”湯玉祥說，由于很早就開始支持，國內市場發展快。宇通作為行業的參與者，聯合上下游產業鏈，經過十多年的核心技術積淀，以產業轉型升級為契機，初步實現了新能源產品的先，在安全、節能、環保、舒適、可靠等方面具備了國際競爭力和一定優勢。未來，宇通T7將以更矯健的步伐昂首向前，不斷民族品牌走向自信、自豪。

　　關于“走出去”的思考和建議

　　雖然國內裝備制造業經過多年海外打拼，取得了一些成績，但先進裝備制造業走出去也并不是一帆風順的，市場拓展的深度和廣度仍存在不足，并未形成真正的品牌效應。湯玉祥認為，在拓展海外市場的實踐中，企業乃至整個行業都面臨一些問題和挑戰。

　　一方面，許多海外國家設置了重重貿易壁壘，市場準入較難，傳統的貿易政策不能有效進行支撐。對此，他建議國家相關部門聚焦海外市場，出臺有針對性的出口配套政策，支持先進裝備制造業企業走出去。另一方面，部分海外目標市場經濟相對落后，缺乏必要的基礎設施建設資金，融資能力有限，更希望中國企業能“帶資進入”，通過幫助融資來滿足他們的需求。建議國家出臺有利于先進制造業走出去的，支持先進制造業順利地走出去，最終實現我們的強國夢。2019年的兩會上，宇通客車服務兩會車輛共計239輛，占比達62%。