地鐵堵漏-地鐵暗挖結構防水堵漏施工

地鐵堵漏，地鐵站在設計時嚴格遵循國家一級防水規范，無論是車站還是人行通道，都不允許出現滲水現象，表面嚴禁有水漬。

 

暗挖結構防水堵漏手段多樣，往往采用多種措施組合配套使用的方式對暗挖主體進行多重防水，具體措施有復合式防水層、超前注漿、噴射防水混凝土等。如果說暗挖主體結構的防水工作是整個地鐵站工程建設防水系統中的重點，那么防水板就是地鐵站工程建設防水系統中的重中之重。施工人員在對防水板進行設計施工時，應該注意以下幾點問題：

 

（1）鋪設防水板之前，首先應完成初期支護的注漿工作，檢驗是否完成的標準就是觀察是否還存留有水漬，水漬完全消失才能鋪設防水板；

 

（2）在注漿的同時砼面完成清理、噴射，對凸出來的尖角部分采取削平，對凹進去的坑洼部分予以填充，使之保持光滑平整；

 

（3）在用襯墊粘貼土工布的基礎上，再用水泥釘錨固混凝土表面；

 

（4）工程不同位置的防水板鋪設方向不盡相同，如拱墻部分通常采取環向鋪設，而底板往往采取縱向鋪設。無論哪一種鋪設，都應嚴格遵循設計規范，做到堅實、平整。在暗挖主體結構防水施工中，背貼式橡膠止水帶的應用也十分廣泛。它的工作原理十分簡單：背貼式橡膠止水帶突起部位的齒條與模筑防水砼緊密貼合。當漿液從注漿止水帶表面的出漿孔中流出時，這些漿液會被均勻地灌注到橡膠止水帶突起部位的齒條與模筑防水砼貼合產生的空隙位置，從而達到完全密封止水的效果。同時，背貼式止水帶還具有在隧道內部產生形成一個封閉區的作用。

 

鋼邊橡膠止水帶與背貼式橡膠止水帶不同，當工程結構主體發生變形時，鋼邊橡膠止水帶能夠更有效地完成防滲堵漏，是近幾年新流行起來的一種止水帶。由于鋼邊橡膠止水帶周圍的混凝土與其兩端的鋼板具有非常高的粘性，加之橡膠與鋼板之間貼合十分牢固，因此當工程結構發生變形時，鋼板與混凝土、鋼板與橡膠之間幾乎不會出現新的滲漏縫隙，只有橡膠部分會出現變形（如變薄、變長等），這就在一定程度上解決了過去地鐵工程建設中結構變形加重滲漏這一難題。

 

http://www.jsmxgk.cn/       http://m.sgs1986.com/