JS132減速機優點承諾守信「多圖」

【山西鼎天重型減速機】本公司是一家以生產礦用減速機為主，同時兼生產DCY、ZSY等系列產品的企業，本公司有一批專業技術素質高，實踐經驗豐富的生產技術工人，技術力量雄厚。

減速機廠家的箱體采用內置筋板結構，外觀整潔統一，但其軸承座、加強肋等都在箱體內部，鑄造工藝要比外置筋板結構復雜。

鑄造箱體的結合面、箱座底面、軸承座端面等均需銑削加工。結構設計時，應有利于加工，并注意使加工面積盡量少，以節約工時，減少刀具磨損。為此，箱蓋、箱座的結合面通常是水平面，并與底面平行，銑削時工件易于定位。2．工作溫度保證減速機正常的工作溫度，避免零部件因過大的溫升產生變形，確保齒輪正常嚙合，從而防止噪聲的增大。箱座底面通常設計成中間直通凹槽或十字凹槽形式，既減少了加工面，又提高了接觸的穩定性。軸承座端面應比結合面凸緣側面突出5～8mm，以保證加工面與非加工面嚴格分開。同樣。安裝放油螺塞、視孔蓋處設成凸臺，便于銑削加工。

焊接箱體與鑄造箱體大同小異，但要注意焊接結構的工藝性。

減速器一定要安裝通氣帽(排氣螺塞)

減速器安裝使用前一定要將高位處的堵塞換上排氣螺塞，用以保證減速機運行時排出體內氣體。如未及時更換，在減速機長時間運行時，容易導致減速機內的氣體將油封脹壞，致使減速機漏油。

減速機內部齒輪變位系數選擇 正確合理選擇變位系數，不但可以湊合中心距，避免齒輪根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動性能和提高其承載能力及提高齒輪的使用壽命，還可以有效控制 側隙、溫升與噪聲。在閉式齒輪傳動中，對與硬齒面（硬度> 350HBS）的齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞折斷，這種齒輪傳動設計一般是按彎曲疲勞強度來進行的，在選擇變位系數時，應保證使相嚙合的輪齒具有相等 的彎曲強度。降低減速機運轉時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。對與軟齒面（硬度< 350HBS）的齒輪，其主要失效形式是疲勞點蝕，這種齒輪傳動設計一般是按接觸疲勞強度來進行的，在選擇變位系數時，應保證使盡可能大的接觸疲勞強度與 疲勞壽命。