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發布時間：2020-07-31 13:11
新能源牽引車未來應用分析
未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應用：
1、港口內的集裝箱運輸。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。
港口內的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況，一是集裝箱運輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應對；
二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；
三是日均行駛里程不會太遠，且港口為封閉區域，純電動牽引車的充電設施建設起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。
同時對于主機廠來說，可以根據港口的運營特性，進行精準設計，以實現設計出適合港口內的運輸車輛，達到的全生命周期成本。
2、短途城際運輸。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛里程一般不超過200km，且多為輕拋的工業品運輸，非常適合純電動牽引車。但沿途的充電樁設施的建設是一個非常大的挑戰，這就需要各地政府去推動。3、煤炭、鐵粉鋼材和砂石的短途運輸。由于國家一直在大力提倡“公轉鐵”運輸，因此對于長途公路運輸的牽引車來說相對比較致命。而這一輪的投資項目中，除了人工智能、5G等新興產業之外，還有一大部分聚焦軌道交通等傳統基礎設施建設，這對于工程車市場來說，將會是一個大的刺激。
尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉鐵路運輸后，煤炭出產地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機會。
重卡行業，國六車數量各地區普遍升高
重卡行業，國六車數量各地區普遍升高想必很多人都在網上看到過一些消息，一些地區已經開始針對國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實是這樣，在一些一線大城市已經針對國三、國四出臺了相關政策，開始限行和報廢，并且實施國六標準，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺的政策，還有國六的購車補助。就算是不跑長途的港口內的集裝箱運輸的牽引車，也是連續24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。
很多卡友現在的基本想法就是：“國三車大部分地區都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。
禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-1
河北：2000多萬噸貨物減產為確保藍天三年計劃圓滿收官，河北于近日發布通知，將集中開展大氣污染治理“八大攻堅”，與卡友們息息相關的政策有以下幾點：
1.確保11月底前完成壓減煉鋼產能1400萬噸、煤炭600萬噸、焦炭200萬噸、平板玻璃840萬重量箱，淘汰火電50萬千瓦，確保完成三年行動計劃去產能任務。
2.加快推進水泥、平板玻璃、陶瓷將行業等120家工業企業超低排放改造，10月底前基本完成六大重點行業超低排放改造任務。
三一聯手道依茨為啥福康動力不香了？
有人稱三一開發自己的發動機，能夠根據市場需求研發更加適用于自己的產品，和德國品質道依茨合作，一定能夠帶來更加優異的動力產品；近幾十年里國內的工業發展迅速，各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產品的研發，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術與能夠迎合上時代發展潮流的車企。也有人認為，福康發動機直接是某卡車主機廠產品發展好壞的命脈所在，三一重卡的發展或將對這一廠家的卡車銷量產生影響，定然不會為他人做嫁衣裳，從而主機廠與福康發動機權衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。
近，我們發現三一重卡內部員工在朋友圈中轉發了一篇題為《是君子就坦蕩蕩，福田康明斯毀約斷供三一重卡，信譽令人唏噓》的文章，文中對福康斷供的行為極為憤慨，同時推測福康斷供是三一聯手道依茨發展自主動力的主要原因。
